新型材料部分

進入90年代，隨著國內經濟的持續(xù)穩(wěn)定增長，我國的客車制造業(yè)呈現(xiàn)出一片繁榮之勢，各種品牌的車不斷出現(xiàn)，各種新工藝、新材料的應用層出不起，其中 值得注意的便是玻璃鋼板材（以下簡稱FRP）大型覆蓋件的采用，F(xiàn)RP板材具有耐高溫、耐老化、耐腐蝕、強度高、質輕不變形、保溫、絕緣、隔音、壽命 長、外觀亮麗舒適及成型快、投入少等眾多優(yōu)點，與現(xiàn)代化、多品種、小批量相適應，更滿足了現(xiàn)代豪華客車環(huán)保性、低油耗、舒適性、平順性、安全性、可靠 性、動力性、價格適中等性能和要求，F(xiàn)RP外蒙皮板以及成為客車外蒙皮材料的選擇。

1.研發(fā)周期長，需要設計制造費用高、周期長的鋼模；

2.在成型過程中需要動用各種壓力機、剪板機，前期投入成本大；

3.鋼板蒙皮需要焊接，不能一次成型，有些復雜的幾何曲面還需要模具多次壓制并進行焊接成型；

4.鋼板蒙皮焊接可能存在變形嚴重、打磨工作量大,不易保證蒙皮的外觀質量等不足；局部出現(xiàn)的微小部位虛焊將增加客車運行時的振動噪音。

常用電焊和鉚接的形式，在側圍蒙皮和頂蒙皮的搭接處容易出現(xiàn)密封不夠或車頂漏雨的問題。

卷裝展開，用聚氨酯膠粘接，消除了鉚接所產生的應力集中和鉚接處的密封不夠問題, 并且玻璃鋼粘接后, 將大大提高車身的表面平整度和車身的扭轉強度。

FRP板材具有耐高溫、耐老化、耐腐蝕、強度高、質輕不變形、保溫、絕緣、隔音、壽命長、外觀亮麗舒適及成形快、投入少等眾多有點。