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我國大部分城市城區(qū)行車速度限制在70km/h以下。在城區(qū)開車，因速度限 制，車速很少能達(dá)到60km/h。調(diào)查結(jié)果顯示：一、二、三所有三個(gè)級別城市的日均用車?yán)锍潭疾怀^60公里，但高于50公里。如果考慮到今后城市用車保有量、用車成本等各種因素的話，未來或許一級城市的日均用車?yán)锍虝?。這部分汽車用戶或潛在汽車用戶一部分轉(zhuǎn)向公共交通，一部分轉(zhuǎn)向老年四輪低代電動(dòng)車。 對于非汽車用戶，有升級交通工具的需求。根據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)資料，目前，全國有5億多輛自行車，近8000萬輛兩輪摩托車，近6000萬輛電動(dòng)自行車，三者總量超過6億。這些消費(fèi)者都有升級交通工具的需求。這些用戶有迫切改善出行條件的現(xiàn)實(shí)需求。但是絕大部分消費(fèi)買不起汽車或者汽車并不是最適合他們。 電動(dòng)汽車目前只是在一些邊緣的細(xì)分市場上得到了突破，還沒有進(jìn)入主流交通工具的領(lǐng)域。但是從目前發(fā)展的情況看，未來在二三線城市作為城市代步車，和鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村市場作為城鄉(xiāng)通勤車，將是兩個(gè)值得期待的市場。 針對目標(biāo)市場，考慮以下基本要素： ⑴ 市場定位：面向經(jīng)濟(jì)能力有限，同時(shí)對于續(xù)航里程和速度要求不高的消費(fèi)者； ⑵ 技術(shù)路線：采用低廉、穩(wěn)定、成熟的技術(shù)； ⑶ 設(shè)計(jì)思路：滿足消費(fèi)者交通的核心需要，減少一切不必要的設(shè)備和功能。同時(shí)增加對目標(biāo)消費(fèi)者有吸引力的價(jià)值點(diǎn)，譬如時(shí)尚的外觀等。

2019年上半年，受多重因素影響，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷整體處于低位。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，上半年我國汽車產(chǎn)銷量較去年同期分別下降13.7％、12.4％。而比亞迪2019年上半年汽車?yán)塾?jì)銷售22.81萬輛，同比增長1.59％，其中新能源汽車,l老年四輪代步電動(dòng)車 累計(jì)銷售14.57萬輛，同比增長94.5％，大幅上漲49.6％的行業(yè)增速。