五索繩索護欄-鍍鋅繩索護欄-道路繩索防護欄

繩索護欄由端柱194*5*1680/194*5*2170/250*9*200/32*3.25/焊接而成，再加上拉桿錨具6套，組成一個完整的端部立柱，間立柱140*4.5*2780熱鍍鋅管鉆孔，上托架340*170*191*3，下托架420*170*191*3，螺栓16*170四套，150*3柱帽一個，18*8卡具六個，六部分組成完整的中間立柱，索繩由單絲2.86三股七心右擰組成，間隔件60*3.5*720，六索鋼索護欄施工，把端柱的準確位置定好，開挖基礎，長5.1米，寬0.9米，深度1.6米，先筑好墊層凝結(jié)好后，在放端柱進行二次澆筑，中間立柱鉆孔.打樁，然后把下托架的螺栓16*170緊固好，開始鋼索放線，把鋼索和拉桿錨具連接好，鋼索拽到另一個端柱鋸斷，緊繩器把鋼繩拉緊，把錨具上好，把下面三根做完，才可以做上托架的，六道鋼索繩拉好后把間隔件安裝上，安裝完畢后檢查鋼索繩的松緊度，做微調(diào)。

纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，它主要依靠纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。纜索護欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復使用，容易修復。立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風景區(qū)公路采用纜索護欄較為美觀。積雪地區(qū)，纜索護欄對掃雪的障礙稍少。但纜索護欄施工復雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用；同時它的視線誘導性較差，架設長度短時不經(jīng)濟。  纜索護欄可按設置地點和防撞等級及埋置方式分類。根據(jù)設置地點可纜索護欄實測項目 ，分為路側(cè)和中央分隔帶兩類，路側(cè)纜索護欄的防撞等級分為a級和s級兩類，s級護欄屬加強型，適用于危險路段。中央分隔帶的纜索護欄的防撞等級分為a級。埋置條件可分為埋設于土中和混凝土中兩類，立柱無法打人的地方和路基填土不能保證立柱埋置深度的地方采用混凝土基礎的辦法。

纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，它主要依靠纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。纜索護欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復使用，容易修復。立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風景區(qū)公路采用纜索護欄較為美觀。積雪地區(qū)，纜索護欄對掃雪的障礙稍少。但纜索護欄施工復雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用；同時它的視線誘導性較差，架設長度短時不經(jīng)濟。

纜索護欄可按設置地點和防撞等級及埋置方式分類。根據(jù)設置地點可 分為路側(cè)和中央分隔帶兩類，路側(cè)纜索護欄的防撞等級分為a級和s級兩類，s級護欄屬加強型，適用于危險路段。中央分隔帶的纜索護欄的防撞等級分為a級。埋置條件可分為埋設于土中和混凝土中兩類，立柱無法打人的地方和路基填土不能保證立柱埋置深度的地方采用混凝土基礎的辦法。

纜索護欄與傳統(tǒng)護欄相比，耐柔韌性好、抗沖擊力強、防撞性能佳、耐雪載、耐風載能力大等特點。此外，通透性更好的纜索護欄視野廣闊，將更有利于游客欣賞自然景觀。

主要用途：

高速公路、鐵路、橋梁兩側(cè)的防護帶：機場、港口、碼頭的安全防護。

產(chǎn)品特性：

與傳統(tǒng)護欄相比，具有永不銹蝕、柔軟性好、抗沖擊力強、耐雪載、耐鳳載能力大等特點。

優(yōu)點一：預防二次傷害，減少駕駛員和乘車人員生命安全事故。

優(yōu)點二：駕駛員視野透空率比較高，減少駕駛員眼睛疲勞。

纜索護欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復使用，容易修復。立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風景區(qū)公路采用纜索護欄較為美觀。積雪地區(qū)，纜索護欄對掃雪的障礙稍少。但纜索護欄施工復雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用；同時它的視線誘導性較差，架設長度短時不經(jīng)濟。

纜索護欄分為噴塑b型（普通型），噴塑a型（加強型）；鍍鋅b型（普通型），鍍鋅a型（加強型）。a級采用6根纜索，b級采用5根纜索，a級和b級纜索的初張力采用201d~，纜索采用具有較高強度和抗腐性能優(yōu)良的3x7鍍鋅/右擰構(gòu)造。

纜索護欄可按設置地點和防撞等級及埋置方式分類。根據(jù)設置地點可分為路側(cè)和中央分隔帶兩類，路側(cè)纜索護欄的防撞等級分為a級和s級兩類，s級護欄屬加強型，適用于危險路段。中央分隔帶的纜索護欄的防撞等級分為a》級。埋置條件可分為埋設于土中和混凝土中兩類，立柱無法打人的地方和路基填土不能保證立柱埋置深度的地方采用混凝土基礎的辦法。

各級路側(cè)纜索護欄的適用場合

路側(cè)纜索護欄的防撞等級是指一定質(zhì)量的車輛，以規(guī)定的碰撞速度和碰撞角度作用于路側(cè)纜索護欄時產(chǎn)生的碰撞能量的量度。路側(cè)纜索護欄可分為a、s兩級。確定各級纜索護欄適用范圍的主要依據(jù)是各級公路的設計速度。不同的碰撞速度產(chǎn)生不同的碰撞能量。一般情況下，公路上的車輛平均運行速度行駛，這種平均運行速度可以按設計速度的80%考慮。在一旦發(fā)生偏離車道等偶然事故時，駕駛?cè)藛T還可采取剎車、轉(zhuǎn)向、松油門減速等緊急補救措施，因此，碰撞速度町按平均運行速度的80%考慮。

纜索護欄可按設置地點和防撞等級及埋置方式分類。根據(jù)設置地點可 分為路側(cè)和中央分隔帶兩類，路側(cè)纜索護欄的防撞等級分為a級和s級兩類，s級護欄屬加強型，適用于危險路段。中央分隔帶的纜索護欄的防撞等級分為a級。埋置條件可分為埋設于土中和混凝土中兩類，立柱無法打人的地方和路基填土不能保證立柱埋置深度的地方采用混凝土基礎的辦法。

繩索護欄分為浸塑b型(普通型)，浸塑a型(加強型)；熱鍍鋅b型(普通型)，熱鍍鋅a型(加強型)。a級采用6根纜索，b級采用5根纜索，a級和b級纜索的初張力采用201d，纜索采用具有較高強度和抗腐性能優(yōu)良的3x7鍍鋅/右擰構(gòu)造。    繩索護欄可按設置地點和防撞等級及埋置方式分類。根據(jù)設置地點可分為路側(cè)和中央分隔帶兩類，路側(cè)繩索護欄的防撞等級分為a級和s級兩類，s級護欄屬加強型，適用于危險路段。中央分隔帶的繩索護欄的防撞等級分為a級。埋置條件可分為埋設于土中和混凝土中兩類，立柱無法打人的地方和路基填土不能保證立柱埋置深度的地方采用混凝土基礎的辦法。 路側(cè)繩索護欄的防撞等級是指一定質(zhì)量的車輛，以規(guī)定的碰撞速度和碰撞角度作用于路側(cè)繩索護欄時產(chǎn)生的碰撞能量的量度。路側(cè)繩索護欄可分為a、s兩級。確定各級繩索護欄適用范圍的主要依據(jù)是各級公路的設計速度。不同的碰撞速度產(chǎn)生不同的碰撞能量。一般情況下，公路上的車輛平均運行速度行駛，這種平均運行速度可以按設計速度的80考慮。在一旦發(fā)生偏離車道等偶然事故時，駕駛?cè)藛T還可采取剎車、轉(zhuǎn)向、松油門減速等緊急補救措施，因此，碰撞速度町按平均運行速度的80考慮。s級屬加強型、碰撞速度按80km/h考慮。 考慮到車輛碰撞纜索時產(chǎn)生的位移應滿足規(guī)定值（1loom）。a級采用5根纜索，s級采用6根纜索。a級和s級纜索的初張力采用201d，纜索采用具有較高強度和抗腐性能優(yōu)良的3x7鍍鋅/右擰構(gòu)造。

五索繩索護欄-鍍鋅繩索護欄-道路繩索防護欄