聲屏障介紹根本界說：

 聲波在傳達過程中遇到聲屏障時，就會發(fā)生反射、透射和繞射三種現(xiàn)象。一般屏障可以阻撓直達聲的傳達，并使透射聲有滿足的衰減，而透射聲的影響可以忽略不計。市場上常見的聲屏障首要質(zhì)料有金屬聲屏障、混凝土聲屏障、玻璃鋼聲屏障、PC聲屏障等。因此，聲屏障的隔聲效果 一般可采用減噪量表示，它反映了聲屏障上述兩種屏蔽透聲的本領。在聲源和接收點之間刺進一個聲屏障，設屏障無限長，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在這以后構(gòu)成一個聲影區(qū)，就象光線 被物體遮擋構(gòu)成一個暗影那樣。在這個聲影區(qū)內(nèi)，人們可以感到噪聲明顯地削弱了，這就是聲屏障的減噪效果。 

聲屏障隔聲介紹：

 聲屏障的減噪量與噪聲的頻率、屏障的高度以及聲源與接收點之間的距離等因素有關。聲屏障的減噪效果與噪聲的頻率成分聯(lián)絡很大，對大于2000Hz的高頻聲比800一1000Hz左右的中頻聲的減 噪效果要好，但關于25Hz左右的低頻聲．則由于聲波波長比較長而很容易從屏障上方繞射過去，所以效果就差。直立型聲屏障有超卓的吸音作用，高效的耐候性和物理功用，防塵，防水強度高。一般，聲屏障對高頻聲可下降l0—15dB。聲屏障的高度，可根據(jù)聲源與接收點之 間的距離設計，屏障的高度增加一倍，則其減噪量可增加6dB，為了使屏障的減噪效果較好，應盡量使屏障挨近聲源或接收點。

聲屏障運用范圍：

聲屏障首要用于鐵路和公路沿線聲屏障首要用于高速公路、高架復合路途、城市輕軌地鐵等交通市政設備中的隔聲降噪、控制交通噪聲對附近城市區(qū)域的影響，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。

聲屏障分為：

純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復合型聲屏障，后者是更為有用的隔聲做出來的。大多數(shù)的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特點是對路途噪聲的發(fā)生和傳遞特征有針對性地控制。如轎車與路途沖突聲或機車與軌道沖突聲在路途下部，動靜有經(jīng)過屏體上部繞射的特征，所以在規(guī)劃上選用上下吸聲，中距離聲的結(jié)構(gòu)，這樣可以有用地減弱噪聲的繞射；聲屏障的中心運用通明的反射型隔聲板，能有用地中止聲波的傳播途徑；一同也為司機和居民供應一個開闊的視野環(huán)境。微穿孔共振空腔吸聲在淋雨環(huán)境中吸聲功能不受影響,針對中低頻降噪特別明顯(11)經(jīng)用:產(chǎn)品設計已充沛地考慮了道路風載、交通車輛的撞擊安全和全氣露天防腐。建筑聲學范疇，經(jīng)過聲學治理，控制混響時間及室內(nèi)聲環(huán)境，滿足專業(yè)場館要求。

平面穿孔聲屏障

在道路交通聲屏障、城市軌道聲屏障、高鐵聲屏障等聲屏障工程中常用來作為吸聲體構(gòu)件中的面層，能夠根據(jù)需要噪聲頻率特性，定制不同穿孔率、孔徑的金屬微穿孔吸聲板。

平面穿孔聲屏障的表面有許多小孔，聲音進入小孔后，便會在結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁中胡亂反射，直至大部份聲波的能量都耗費了，變成熱能，抵達了隔音的作用。

平面穿孔聲屏障按吸聲機理分為：

1、靠從表面至內(nèi)部許多細微的打開孔道使聲波衰減的多孔材料，以吸收中高頻聲波為主，有纖維狀集合組織的各種有機或無機纖維及其制品以及多孔結(jié)構(gòu)的開孔型泡沫塑料和脹大珍珠巖制品。

2、靠共振作用吸音的柔性材料膜狀材料，或板狀材料和穿孔板(各種板狀材料或金屬板上打孔而制得，吸收中頻)。以上材料復合運用，可擴展吸音規(guī)模，進步吸聲系數(shù)。金屬百葉聲屏障是在聲源和接收者之間刺進一個設備，使聲波傳達有一個顯著的附加衰減，然后削弱接收者地址的必定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設備就稱為聲屏障。操控噪聲。多孔材料除吸收空氣聲外，還能削弱固體聲和空室氣聲所引起的振蕩。將多孔材料填入各種板狀材料組成的復合結(jié)構(gòu)內(nèi)，可進步隔聲能力并減輕結(jié)構(gòu)分量。

百葉孔聲屏障具有耐水，耐熱，抗紫外線，不受氣候及氣候影響；設備式施工，進步工作效率，縮短施工時刻，下降工程費用等特色。