交通噪聲主要是由交通工具在運行時發(fā)出來的。如汽車、飛機、火車等都是交通噪聲源。調(diào)查表明，機動車輛噪聲占城市交通噪聲的85%。車輛噪聲的傳播與道路的多少及交通量度大小有密切關系。在通路狹窄、兩旁高層建筑物櫛比的城市中，噪聲來回反射，顯得更加吵鬧。同樣的噪聲源在街道上較空曠地上，聽起來要大5-10dB
1.2.4 設計依據(jù)
（1）《中華共和國環(huán)境?！罚?015年1月1日；
（2）《中華共和國環(huán)境影響評價法》，2016年9月1日；
（3）《中華共和國環(huán)境噪聲污染防治法》，1996年10月29日；
（4）《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）；
1.3.2 噪聲的危害
噪聲對人體的影響是多方面的，首先是聽覺方面。噪聲強度在85dB以上時，對人體的健康將有危害，常見的是聽覺的損傷。人們在較強的噪聲環(huán)境中工作和生活時會感到刺耳難受，時間久了會使聽力下降和聽覺遲鈍，甚至會引起噪聲性耳聾。據(jù)調(diào)查，在鍛工和發(fā)動機車間的工人中患噪聲性耳聾者可達90%，突然而來的極其強烈的噪聲（如150dB）可使人鼓膜破裂、內(nèi)耳而引起爆振性耳聾。
車間聲屏障（1）磚砌式。圍墻高度為2.5m，厚度不小于20cm,等間距設置壁柱，柱頭高出圍墻20-30cm，圍墻外側應粉刷與周邊環(huán)境相和諧的深色涂料，圍墻底部設置50cm高的基座，基座應平整順直。圍墻外側可距離居中設置戶外廣告畫面，單塊畫面長度不逾越單塊墻面長度的2/3，畫面高度不逾越1.5m。
車間聲屏障左右誤差不得大于2mm，上下板縫前后側差不得大于1mm，相鄰單元吸聲板高程誤差不得大于2mm焊接H型鋼立柱與底板焊接時的垂直度誤差不得大于0.2%,屏障立柱和隔音板固定螺栓應完全有效，焊縫應狀況杰出，立柱與基礎應聯(lián)接結實。伸縮縫聲屏障應按規(guī)劃設置伸縮縫，接頭處應選用柔性聯(lián)接，并應作密封處理，橋梁伸縮縫應設置在梁的接縫處。
車間聲屏障為遵循履行市委市政府“六爭攻堅、三年攀高”抉擇方案安頓，深化推動寧波市“圍擋”整治搶締造專項行為，切實做好締造工程、撤消工程及貯藏用地圍擋整治進步作業(yè)，市城市環(huán)境概括整治辦調(diào)集已列項目庫的263個“圍而不建”問題，經(jīng)過持續(xù)督查、守時通報等方法敦促各地加速作業(yè)推動。在我國寧波網(wǎng)、甬派等平臺上，針對網(wǎng)友持續(xù)反映身邊“圍而不建”現(xiàn)象的問題，市整治辦在時間給予了回應，并在住建委微信大眾號上予以發(fā)布。
1.3.1 噪聲來源
噪聲因其產(chǎn)生的條件不同而分為很多種類，既有來源于自然界的（如火山爆發(fā)、地震、潮汐和刮風等自然現(xiàn)象所產(chǎn)生的空氣聲、地聲、水聲和風聲等），又有來源于人類活動的（如交通運輸、工業(yè)生產(chǎn)、建筑施工、社會活動等）。但總的說來，噪聲的來源主要有三種，它們是交通噪聲、工業(yè)噪聲和城市環(huán)境噪聲。
城市環(huán)境噪聲主要指街道和建筑物內(nèi)部各種生活設施、人群活動等產(chǎn)生的聲音。如在居室中，兒童哭鬧，大聲播放收音機、電視和音響設備；戶外或街道人聲喧嘩，宣傳或做廣告用高音喇叭等。這些噪聲又可以分為居室噪聲和公共場所噪聲兩類，它們一般在80分貝以下，對人沒有直接生理危害，但都能干擾人們交談、工作、學習和休息。
聲屏障施工注意事項
并取得了明顯的作用。鹿角結構將噪音下降了約35分貝，如圖28所示。但是，一些研討標明，當表面掩蓋吸聲資料時，其他形狀的頂部結構的附加刺進丟失更多地是因為吸聲資料引起的。NG資料與Y形、鹿角形隔音圍擋比較，降噪聲還影響人的整個器官，造成消化不良、食欲不振、惡心嘔吐，致使發(fā)病率增高。近年來又發(fā)現(xiàn)噪聲對心血管系統(tǒng)有明顯影響，長期在高噪聲車間工作的工人中有、心動過速、心律不齊和心血管等癥狀的可能性，要比無噪聲時高2-4倍。噪聲對視覺器官也會造成不良影響。據(jù)調(diào)查，在高噪聲環(huán)境下工作的人常有眼痛、視力減退、眼花等癥狀。噪作用不明顯，與T形結構比較，鹿角形頂部結構更為凌亂。
當?shù)缆穬蓚染ㄓ新暺琳?，且聲屏障平行時，聲波將在聲屏障間多次反射，并越過聲屏障頂端繞射到受聲點，它將會降低聲屏障的插入損失，由反射聲波引起的插入損失的降低量稱之為反射聲修正量，用符號△Lr表示。
為減小反射聲，一般在聲屏障靠道路一側附加吸聲結構。反射聲能的大小取決于吸聲結構的吸聲系數(shù)α，它是頻率的函數(shù)，為評價聲屏障吸聲結構的整體吸聲效果，通常采用降噪系數(shù)NRC。
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