強夯對橋頭地基處理

強夯法橋頭地基處理

      橋頭跳車是目前公路建設中常見的通病之一，嚴重影響了行車舒適性，降低了車輛的行駛速度和道路的通行能力，是道路交通安全的重要隱患之一，損害了公路建設的社會效益和經(jīng)濟效益。動力固結(jié)：當強夯法應用于處理細顆粒飽和土時，其加固機理則是動力固結(jié)理論。而采用強夯法對橋頭地基進行處理是一種治理橋頭跳車病害的有效方法，能夠大限度減少甚至消除跳車現(xiàn)象，滿足公路對行車高速、安全及舒適的要求，延長道路的使用壽命，對公路建設具有十分重要的現(xiàn)實意義。

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路基強夯技術(shù)交底施工的注意事項：

1. 工程施工時要操縱最終兩錘的均值下移量。如需強夯地基基礎(chǔ)工程處理，久森基礎(chǔ)工程有限公司是您值得信賴的選擇。首遍、兩遍不超80mm，最后、四遍不超50mm，假如最終兩錘的均值不沉數(shù)超出所述標值，應再提升錘數(shù)，使其超過規(guī)范，或許可以地應力超過汽化工作壓力為操縱的規(guī)范。 2. 減振規(guī)定：強夯施工中夯錘沖擊性路基時需造成的震波，會對周邊環(huán)境導致震動及其毀壞，因而，在強夯施工前，務必對周邊環(huán)境對震動的容許水平開展調(diào)研，并依據(jù)自然環(huán)境規(guī)定操縱點擊夯擊能。 3. 工程施工時要設定監(jiān)測點，并采用控減振溝等減振或隔振對策。減振溝通常宜基坑開挖至土層下2.0m上下，或基坑開挖至房屋建筑基本z大基礎(chǔ)埋深深度1。可旋轉(zhuǎn)強夯場所，也可在被維護房屋建筑臨振源側(cè)基坑開挖。強夯場所周邊的建（構(gòu)）筑物距夯擊點的z小間距不可低于15m，且由強夯造成的路面波速低于50.8m/s。 久森地基強夯施工人員就在您身旁，強夯機器設備隨時隨地利用，熱烈歡迎撥電話資詢，可靠成本價到久森地基工程有限責任公司。

強夯置換

強夯置換碎（塊）石墩承載力檢測

    強夯置換碎（塊）石墩承載力檢測常采用載荷試驗的方法，載荷試驗的承壓板采用與燉頂面積相同的圓形壓板

強夯置換復合地基的承載力和變形模量檢測

    目前強夯置換復合地基的承載力檢測常用復合地基載荷試驗或采用單墩和墩問土分別進行載荷試驗的方法，對于墩間土還有采用其他的多種原位測試和鉆孔取樣土工分析以及瑞雷波檢測方法。

由于強夯置換硿（塊）石墩直徑較大，單墩所控制的加固面積較大，因此強夯置換復合地基的承載力檢驗常采用單墩復合地基載荷試驗。