

東海縣山左口鄉(xiāng)駿棋汽車配件經(jīng)營部
主營產(chǎn)品: 汽車發(fā)動機(jī), 摩托車配件, 汽車配件, 電動自行車配件, 二手發(fā)動機(jī)總成, 二手汽車配件, 二手摩托車總成
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奔馳匯眾-雙龍-雷斯特-大帝
價(jià)格
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¥2800.00
≥1
¥2200.00
≥2
¥2300.00
≥3
店鋪主推品 熱銷潛力款
聯(lián)系人 劉總
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發(fā)貨地 江蘇省連云港市
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東??h山左口鄉(xiāng)駿棋汽車配件經(jīng)營部
店齡6年
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劉總
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所在地區(qū)
江蘇省連云港市
主營產(chǎn)品
汽車發(fā)動機(jī), 摩托車配件, 汽車配件, 電動自行車配件, 二手發(fā)動機(jī)總成, 二手汽車配件, 二手摩托車總成
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商品參數(shù)
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商品介紹
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加工定制 否
品牌 奔馳
型號 MB100
氣缸數(shù) 4
排量 2.3
排放標(biāo)準(zhǔn) 國標(biāo)
缸徑×行程 23
型式 往復(fù)式
適用車型 面包車 商務(wù)車
齒輪傳動比 33
怠速 1000
進(jìn)氣門間隙 02
離合器形式 液壓
扭距 2800
排氣門間隙 03
奔馳 MB100
雙龍面包車 匯眾
奔馳以斯坦納 上海匯眾
商品介紹
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汽車發(fā)動機(jī)是為汽車提供動力的裝置,是汽車的心臟,決定著汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性和環(huán)保性。根據(jù)動力來源不同,汽車發(fā)動機(jī)可分為柴油發(fā)動機(jī)、汽油發(fā)動機(jī)、電動汽車電動機(jī)以及混合動力等。 [1]
常見的汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī),是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為活塞運(yùn)動的機(jī)械能并對外輸出動力。汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高,質(zhì)量小,噪音小,起動容易,制造成本低;柴油機(jī)壓縮比大,熱效率高,經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。

性能指標(biāo)
發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)用來表征發(fā)動機(jī)的性能特點(diǎn),并作為評價(jià)各類發(fā)動機(jī)性能優(yōu)劣的依據(jù)。發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)主要有:動力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、環(huán)境指標(biāo)、可靠性指標(biāo)和耐久性指標(biāo)。 [3]
動力性指標(biāo):動力性指標(biāo)是表征發(fā)動機(jī)做功能力大小的指標(biāo),一般用發(fā)動機(jī)的有效扭轉(zhuǎn)矩、有效功率、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等作為評價(jià)指標(biāo)。
經(jīng)濟(jì)性指標(biāo):發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)一般用有效燃油消耗率表示。發(fā)動機(jī)每輸出1kW·h的有效功所消耗的燃油量(以g為單位)稱為有效燃油消耗率.
環(huán)境指標(biāo):汽車排放標(biāo)準(zhǔn)和汽車噪聲水平。中國機(jī)動車輛噪聲標(biāo)準(zhǔn)(GB/T 18697—2002)中規(guī)定,轎車的噪聲不得大于79dB(A)。

可靠性指標(biāo)和耐久性指標(biāo):可靠性指標(biāo)是表示發(fā)動機(jī)在規(guī)定的使用條件下,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi),正常持續(xù)工作能力的指標(biāo)??煽啃杂卸喾N評價(jià)方法,如故障行駛里程、平均故障間隔里程等。耐久性指標(biāo)是指發(fā)動機(jī)主要零件磨損到不能繼續(xù)正常工作的極限時(shí)間。

發(fā)動機(jī)萬有特性:汽車發(fā)動機(jī)的工況能在很廣泛的范圍內(nèi)變化。當(dāng)發(fā)動機(jī)的工況(即功率和轉(zhuǎn)速)發(fā)生變化時(shí),其性能(包括動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性和噪聲等)也隨之改變。發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)隨運(yùn)行工況而變化的關(guān)系稱為發(fā)動機(jī)萬有特性。
發(fā)動機(jī)技術(shù)
智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)(VVT-i)是豐田獨(dú)有的發(fā)動機(jī)技術(shù),通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角以獲得配氣正時(shí)。
連續(xù)可變的氣門正時(shí)系統(tǒng)(CVVT)是韓國在VVT-i和i-VTEC的基礎(chǔ)上研發(fā)而來,通過控制氣門的開閉使燃料燃燒更充分。

可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)(VTEC)由本田汽車開發(fā)的VTEC現(xiàn)已演變成i-VTEC。在中低速和高速會用兩組不同的氣門驅(qū)動凸輪,還可以控制氣門的開啟時(shí)間和提升程度,即改變進(jìn)氣量和排氣量。
缸內(nèi)直噴分層燃燒(FSI)將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間直接注入燃燒室。通過對燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計(jì),使火花塞周圍會有較濃的混合氣,而其他區(qū)域則是較稀的混合氣,保證了在順利點(diǎn)火的情況下盡可能地實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒。
可變排量發(fā)動機(jī)(MDS)可在4缸和8缸模式間自動轉(zhuǎn)換。

作為世界上機(jī)床保有量的國家,目前我國機(jī)床保有量達(dá)到800萬臺左右,役齡10年以上的傳統(tǒng)舊機(jī)床占50%左右。在未來這幾年,這些機(jī)床都可能形成相當(dāng)規(guī)??裳h(huán)利用的再制造潛在資源。對眾多臺普通機(jī)床實(shí)施改造和更新,可形成上千億的更新市場需求,對保持經(jīng)濟(jì)增長可發(fā)揮一定的作用。所以,數(shù)控化改造工程可形成數(shù)千億元的工業(yè)增加值。在此前提下,機(jī)床的維護(hù)、循環(huán)利用與再制造發(fā)展就成為了重中之重。經(jīng)過多年高速增長,2015年我國機(jī)械工業(yè)進(jìn)入了中速增長新階段。

汽車發(fā)動機(jī)是為汽車提供動力的裝置,是汽車的心臟,決定著汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性和環(huán)保性。根據(jù)動力來源不同,汽車發(fā)動機(jī)可分為柴油發(fā)動機(jī)、汽油發(fā)動機(jī)、電動汽車電動機(jī)以及混合動力等。 [1]
常見的汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī),是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為活塞運(yùn)動的機(jī)械能并對外輸出動力。汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高,質(zhì)量小,噪音小,起動容易,制造成本低;柴油機(jī)壓縮比大,熱效率高,經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。

性能指標(biāo)
發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)用來表征發(fā)動機(jī)的性能特點(diǎn),并作為評價(jià)各類發(fā)動機(jī)性能優(yōu)劣的依據(jù)。發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)主要有:動力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、環(huán)境指標(biāo)、可靠性指標(biāo)和耐久性指標(biāo)。 [3]
動力性指標(biāo):動力性指標(biāo)是表征發(fā)動機(jī)做功能力大小的指標(biāo),一般用發(fā)動機(jī)的有效扭轉(zhuǎn)矩、有效功率、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等作為評價(jià)指標(biāo)。

經(jīng)濟(jì)性指標(biāo):發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)一般用有效燃油消耗率表示。發(fā)動機(jī)每輸出1kW·h的有效功所消耗的燃油量(以g為單位)稱為有效燃油消耗率.
環(huán)境指標(biāo):汽車排放標(biāo)準(zhǔn)和汽車噪聲水平。中國機(jī)動車輛噪聲標(biāo)準(zhǔn)(GB/T 18697—2002)中規(guī)定,轎車的噪聲不得大于79dB(A)。

可靠性指標(biāo)和耐久性指標(biāo):可靠性指標(biāo)是表示發(fā)動機(jī)在規(guī)定的使用條件下,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi),正常持續(xù)工作能力的指標(biāo)??煽啃杂卸喾N評價(jià)方法,如故障行駛里程、平均故障間隔里程等。耐久性指標(biāo)是指發(fā)動機(jī)主要零件磨損到不能繼續(xù)正常工作的極限時(shí)間。

發(fā)動機(jī)萬有特性:汽車發(fā)動機(jī)的工況能在很廣泛的范圍內(nèi)變化。當(dāng)發(fā)動機(jī)的工況(即功率和轉(zhuǎn)速)發(fā)生變化時(shí),其性能(包括動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性和噪聲等)也隨之改變。發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)隨運(yùn)行工況而變化的關(guān)系稱為發(fā)動機(jī)萬有特性。
發(fā)動機(jī)技術(shù)
智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)(VVT-i)是豐田獨(dú)有的發(fā)動機(jī)技術(shù),通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角以獲得配氣正時(shí)。
連續(xù)可變的氣門正時(shí)系統(tǒng)(CVVT)是韓國在VVT-i和i-VTEC的基礎(chǔ)上研發(fā)而來,通過控制氣門的開閉使燃料燃燒更充分。

可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)(VTEC)由本田汽車開發(fā)的VTEC現(xiàn)已演變成i-VTEC。在中低速和高速會用兩組不同的氣門驅(qū)動凸輪,還可以控制氣門的開啟時(shí)間和提升程度,即改變進(jìn)氣量和排氣量。
缸內(nèi)直噴分層燃燒(FSI)將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間直接注入燃燒室。通過對燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計(jì),使火花塞周圍會有較濃的混合氣,而其他區(qū)域則是較稀的混合氣,保證了在順利點(diǎn)火的情況下盡可能地實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒。
可變排量發(fā)動機(jī)(MDS)可在4缸和8缸模式間自動轉(zhuǎn)換。

作為世界上機(jī)床保有量的國家,目前我國機(jī)床保有量達(dá)到800萬臺左右,役齡10年以上的傳統(tǒng)舊機(jī)床占50%左右。在未來這幾年,這些機(jī)床都可能形成相當(dāng)規(guī)??裳h(huán)利用的再制造潛在資源。對眾多臺普通機(jī)床實(shí)施改造和更新,可形成上千億的更新市場需求,對保持經(jīng)濟(jì)增長可發(fā)揮一定的作用。所以,數(shù)控化改造工程可形成數(shù)千億元的工業(yè)增加值。在此前提下,機(jī)床的維護(hù)、循環(huán)利用與再制造發(fā)展就成為了重中之重。經(jīng)過多年高速增長,2015年我國機(jī)械工業(yè)進(jìn)入了中速增長新階段。
聯(lián)系方式
公司名稱 東??h山左口鄉(xiāng)駿棋汽車配件經(jīng)營部
聯(lián)系賣家 劉總
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