

云南廣順?shù)摻Y(jié)構(gòu)工程有限公司
主營(yíng)產(chǎn)品: 金屬建材
標(biāo)準(zhǔn)集裝箱安裝-框架集裝箱安裝工程-廣順
價(jià)格
訂貨量(個(gè))
¥4500.00
≥1
店鋪主推品 熱銷潛力款
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云南廣順?shù)摻Y(jié)構(gòu)工程有限公司
店齡6年
企業(yè)認(rèn)證
聯(lián)系人
徐蘭安
聯(lián)系電話
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經(jīng)營(yíng)模式
生產(chǎn)加工
所在地區(qū)
云南省昆明市
主營(yíng)產(chǎn)品





1917年,美國(guó)鐵路也試行集裝箱運(yùn)輸。隨后的十余年間,德、法、日、意相繼出現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸。
1920年,美國(guó)紐約中央鐵路公司和賓夕法尼亞鐵路公司,引入了9英尺長(zhǎng)的鋼制集裝箱。每節(jié)鐵路貨車?yán)?,可以裝6只集裝箱,每只載重量為5噸。有了這些集裝箱,鐵路在沿途轉(zhuǎn)運(yùn)貨物時(shí),效率大為提高,成本則大幅降低。
1927年,為了應(yīng)對(duì)卡車運(yùn)輸?shù)耐{,很多國(guó)家的鐵路公司采用了集裝箱系統(tǒng)。英國(guó)一家鐵路公司曾運(yùn)送3,000只集裝箱。
20世紀(jì)90年代,集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,各船公司為了求生存、求發(fā)展,紛紛組建聯(lián)營(yíng)體和“環(huán)球聯(lián)盟”。1993年世界20家第1大“全球承運(yùn)人”到1996年僅剩下13家。
中國(guó)集裝箱運(yùn)輸是從上世紀(jì)50年代時(shí)開(kāi)始起步的。1955年4月,鐵路部門(mén)開(kāi)始辦理國(guó)內(nèi)小型集裝箱運(yùn)輸。
中國(guó)水運(yùn)部門(mén)在1956年、1960年、1972年3次借用鐵路集裝箱進(jìn)行短期試運(yùn)。
1973年,中國(guó)開(kāi)辟了海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸,天津接卸了第1個(gè)國(guó)際集裝箱。同年9月開(kāi)辟了用雜貨船捎運(yùn)小型集裝箱的上海至橫濱、大阪、神戶航線。中國(guó)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸起步較晚,但發(fā)展的速度是最快的。
責(zé)任限制(limits of liability)
集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差,承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整箱貨的賠償按照目前國(guó)際上的一些判例,如果提單上沒(méi)有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù),每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位。如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的,仍按件數(shù)計(jì)算。如果貨物的損壞和滅失,不屬海運(yùn),而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的,則按陸上運(yùn)輸高賠償額辦理。如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供時(shí),遇有滅失或損壞,其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者,亦應(yīng)視作一個(gè)理賠計(jì)算單位。
