軌距拉桿

軌距拉桿廠家技術(shù)文章：在小半徑曲線地段，為確保軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定可靠，軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)化是必須的。從安全角度出發(fā)，強(qiáng)化狀態(tài)達(dá)到狀態(tài)一時(shí)其安全系數(shù)可達(dá)1.5，行車(chē)安全是有保障的。但隨著強(qiáng)化部件的失效，鋼軌傾翻系數(shù)的安全性在降低，達(dá)1.06。為確保行車(chē)安全，建議安全系數(shù)定為1.15。如以狀態(tài)一為標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化狀態(tài)，則其維修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)建議為：（1）軌撐連續(xù)失效不得超過(guò)1對(duì)。（2）軌距拉桿連續(xù)失效不得超過(guò)2根。（3）軌撐、拉桿失效不得在6根軌枕之間內(nèi)同時(shí)出現(xiàn)。以上是通過(guò)設(shè)置不同的強(qiáng)化技術(shù)狀態(tài)，在計(jì)算分析小半徑曲線地段鋼軌傾翻穩(wěn)定系數(shù)的前提下，提出了曲線強(qiáng)化設(shè)備的維修標(biāo)準(zhǔn)建議。

軌距拉桿廠家技術(shù)文章：軌距拉桿的技術(shù)狀態(tài)在小半徑曲線地段，為強(qiáng)化軌道橫向剛度，設(shè)置六種強(qiáng)化部件的技術(shù)狀態(tài)：狀態(tài)一：標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化狀態(tài)，即25米軌條間鋪設(shè)軌距拉桿18根，軌撐18對(duì)。狀態(tài)二：軌距拉桿連續(xù)失效1根，即25米軌條間鋪設(shè)軌距拉桿9根，軌撐18對(duì)。狀態(tài)三：軌距拉桿連續(xù)失效2根，即25米軌條間鋪設(shè)軌距拉桿6根，軌撐18對(duì)。狀態(tài)四：軌距接桿連續(xù)失效3根，即25米軌條間鋪設(shè)軌距拉桿5根，軌撐18對(duì)。狀態(tài)五：軌撐連續(xù)失效1對(duì)，即25米軌條間鋪設(shè)軌距拉桿18根，軌撐9對(duì)。狀態(tài)六：軌撐連續(xù)失效1對(duì)，軌距拉桿連續(xù)失效1根，即25米軌條間鋪設(shè)軌距拉桿9根，軌撐9對(duì)。

廠家技術(shù)文章：國(guó)家高速鐵路（高鐵級(jí)）、國(guó)家重載鐵路、國(guó)家Ⅰ級(jí)至Ⅲ級(jí)鐵路（國(guó)鐵Ⅰ至Ⅲ級(jí)），城市（軌道交通）Ⅰ級(jí)至Ⅴ級(jí)鐵路。其中高速鐵路和重載鐵路分別是客運(yùn)專(zhuān)線和貨運(yùn)專(zhuān)線的特別類(lèi)型，城市軌道交通的Ⅰ級(jí)和Ⅱ級(jí)鐵路屬于地鐵系統(tǒng)，其余的是輕軌系統(tǒng)。PS：不同國(guó)家或地區(qū)在不同時(shí)代對(duì)本國(guó)鐵路的技術(shù)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是不同的。軌距拉桿