軌距拉桿

軌距拉桿廠家技術(shù)文章：軌距拉桿是用一根桿件在軌底將兩根鋼軌連接起來，以提高鋼軌的橫向穩(wěn)定性，提高軌道保持軌距的能力。有些線路有軌道電路，軌距拉桿當中用絕緣零件隔開。軌距拉桿是鐵路線重要配件，若是軌距拉桿缺失嚴重，線路軌距出現(xiàn)偏差，列車行駛到此路段，輕則脫軌，重則會造成列車顛覆，后果不堪設想。軌距拉桿軌距拉桿軌距拉桿

軌距拉桿廠家技術(shù)文章：在小半徑曲線地段，為確保軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定可靠，軌道結(jié)構(gòu)進行強化是必須的。從安全角度出發(fā)，強化狀態(tài)達到狀態(tài)一時其安全系數(shù)可達1.5，行車安全是有保障的。但隨著強化部件的失效，鋼軌傾翻系數(shù)的安全性在降低，達1.06。為確保行車安全，建議安全系數(shù)定為1.15。如以狀態(tài)一為標準強化狀態(tài)，則其維修養(yǎng)護標準建議為：（1）軌撐連續(xù)失效不得超過1對。（2）軌距拉桿連續(xù)失效不得超過2根。（3）軌撐、拉桿失效不得在6根軌枕之間內(nèi)同時出現(xiàn)。以上是通過設置不同的強化技術(shù)狀態(tài)，在計算分析小半徑曲線地段鋼軌傾翻穩(wěn)定系數(shù)的前提下，提出了曲線強化設備的維修標準建議。

軌距拉桿廠家技術(shù)文章：隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)在鐵路旅客列車速度大致分為三類：1，高速鐵路（簡稱：高鐵，時速300公里以上）。2，準高速鐵路（時速200公里-300公里）。3，普通鐵路（簡稱：普鐵，時速200公里以內(nèi)），高鐵和準高鐵詳見高速鐵路詞條。這里簡略介紹普鐵速度，普鐵速度突飛猛進起于1997年前后，發(fā)現(xiàn)用金屬應力作用克服金屬的熱脹冷縮，這樣就消除了鐵軌之前的每十米要留得縫隙，而是在距離1公里-2公里左右有一鐵路(34張) 個不留縫的粗壯的死接頭（出廠時已作好），其余都是光滑的連成一體的軌道，而后又由于科技進步實現(xiàn)了機械化和精密化檢修,現(xiàn)在普鐵每幾年維修時直接把新道砟鋪在舊道砟之上夯實,不用再象過去一樣篩砟\挖道床等,使普鐵路基越來越寬大厚實,加上軌道和車體的改進,現(xiàn)在條件好的普鐵都飚到180公里/小時以上。