道岔拉桿

道岔拉桿廠家技術(shù)文章：在小半徑曲線地段，為確保軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定可靠，軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)化是必須的。從安全角度出發(fā)，強(qiáng)化狀態(tài)達(dá)到狀態(tài)一時其安全系數(shù)可達(dá)1.5，行車安全是有保障的。但隨著強(qiáng)化部件的失效，鋼軌傾翻系數(shù)的安全性在降低，達(dá)1.06。為確保行車安全，建議安全系數(shù)定為1.15。如以狀態(tài)一為標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化狀態(tài)，則其維修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)建議為：（1）軌撐連續(xù)失效不得超過1對。（2）軌距拉桿連續(xù)失效不得超過2根。（3）軌撐、拉桿失效不得在6根軌枕之間內(nèi)同時出現(xiàn)。以上是通過設(shè)置不同的強(qiáng)化技術(shù)狀態(tài)，在計算分析小半徑曲線地段鋼軌傾翻穩(wěn)定系數(shù)的前提下，提出了曲線強(qiáng)化設(shè)備的維修標(biāo)準(zhǔn)建議。

道岔拉桿廠家技術(shù)文章：隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)在鐵路旅客列車速度大致分為三類：1，高速鐵路（簡稱：高鐵，時速300公里以上）。2，準(zhǔn)高速鐵路（時速200公里-300公里）。3，普通鐵路（簡稱：普鐵，時速200公里以內(nèi)），高鐵和準(zhǔn)高鐵詳見高速鐵路詞條。這里簡略介紹普鐵速度，普鐵速度突飛猛進(jìn)起于1997年前后，發(fā)現(xiàn)用金屬應(yīng)力作用克服金屬的熱脹冷縮，這樣就消除了鐵軌之前的每十米要留得縫隙，而是在距離1公里-2公里左右有一鐵路(34張) 個不留縫的粗壯的死接頭（出廠時已作好），其余都是光滑的連成一體的軌道，而后又由于科技進(jìn)步實現(xiàn)了機(jī)械化和精密化檢修,現(xiàn)在普鐵每幾年維修時直接把新道砟鋪在舊道砟之上夯實,不用再象過去一樣篩砟\挖道床等,使普鐵路基越來越寬大厚實,加上軌道和車體的改進(jìn),現(xiàn)在條件好的普鐵都飚到180公里/小時以上。

道岔拉桿廠家技術(shù)文章：技術(shù)等級反映了某段鐵路的施建難度和運(yùn)輸能力的大小，與客運(yùn)或貨運(yùn)流量緊密相關(guān)，通常以一定的客貨運(yùn)量為重要衡量指標(biāo)，并附加以其它相應(yīng)的設(shè)計要求。一般情況下，技術(shù)等級越高的鐵路，在其它方面的等級（如速度級別、行政級別）等就越高，但沒有關(guān)系。如青藏鐵路是國鐵Ⅰ級，但速度級別很低，約120km/h；南廣鐵路也是國鐵Ⅰ級，但速度級別很高，輪軌高鐵 [6]250km/h。