軌道拉桿,38kg軌道拉桿

軌道拉桿,38kg軌道拉桿廠家技術(shù)文章：基于剛?cè)狁詈戏椒ń⒘司?xì)化的車輛，道岔動(dòng)力分析模型，結(jié)合實(shí)測結(jié)果對模型的可靠性進(jìn)行了驗(yàn)證，并利用該動(dòng)力分析模型研究了過岔方式、行車速度對車岔系統(tǒng)動(dòng)力特性的影響規(guī)律，并對現(xiàn)場可采取的3種加強(qiáng)措施效果進(jìn)行了評估，得出如下結(jié)論：（1）側(cè)股設(shè)置20組軌距拉桿時(shí)輪軌橫向力及輪軌垂向力可分別降低43.0%和5.1%，且隨著軌距桿數(shù)量的增加，各指標(biāo)也隨之降低．綜合考慮各項(xiàng)因素，建議岔區(qū)側(cè)股線路設(shè)置l0—14組軌距拉桿。（2）岔區(qū)采用1：20軌底坡對于降低輪軌作用力具有顯著效果，其中輪軌橫向力及輪軌垂向力可分別降低14.8%和16.7%。（3）當(dāng)斷面寬度增加2mm時(shí)引起的輪軌作用力及接觸應(yīng)力增幅為8.3%，對應(yīng)斷面的鋼軌動(dòng)彎應(yīng)力下降幅度達(dá)18.8%，因此建議對尖軌及心軌承載斷面按照加厚2mm進(jìn)行優(yōu)化。

軌道拉桿,38kg軌道拉桿廠家技術(shù)文章：在小半徑曲線地段，為確保軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定可靠，軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)化是必須的。從安全角度出發(fā)，強(qiáng)化狀態(tài)達(dá)到狀態(tài)一時(shí)其安全系數(shù)可達(dá)1.5，行車安全是有保障的。但隨著強(qiáng)化部件的失效，鋼軌傾翻系數(shù)的安全性在降低，達(dá)1.06。為確保行車安全，建議安全系數(shù)定為1.15。如以狀態(tài)一為標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化狀態(tài)，則其維修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)建議為：（1）軌撐連續(xù)失效不得超過1對。（2）軌距拉桿連續(xù)失效不得超過2根。（3）軌撐、拉桿失效不得在6根軌枕之間內(nèi)同時(shí)出現(xiàn)。以上是通過設(shè)置不同的強(qiáng)化技術(shù)狀態(tài)，在計(jì)算分析小半徑曲線地段鋼軌傾翻穩(wěn)定系數(shù)的前提下，提出了曲線強(qiáng)化設(shè)備的維修標(biāo)準(zhǔn)建議。

軌道拉桿,38kg軌道拉桿廠家技術(shù)文章：鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進(jìn)，但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運(yùn)輸。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓列車車輪在上面以的摩擦力滾動(dòng)，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。