目前，快速成型技術(shù)是通過(guò)節(jié)省或節(jié)省模具開(kāi)發(fā)時(shí)間，加快鑄造產(chǎn)品的發(fā)展。它只適用于多品種、小批量鑄造產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和鑄造工藝的快速成型，無(wú)法與傳統(tǒng)鑄造行業(yè)的大規(guī)模生產(chǎn)模式相媲美。從目前的技術(shù)現(xiàn)狀和應(yīng)用案例來(lái)看，各種用于鑄件開(kāi)發(fā)的3d打印技術(shù)各有利弊。選擇性激光燒結(jié)覆膜砂技術(shù)的設(shè)備價(jià)格合理，涂層砂模廣泛應(yīng)用于鋼鐵鑄件、鑄鐵及有色金屬鑄造領(lǐng)域，但制造效率低。采用激光立體光固化技術(shù)獲得的鑄造模具在強(qiáng)度和壽命上都不能與傳統(tǒng)的金屬模具媲美，高溫性能差限制了其在覆膜砂型熱成形過(guò)程中的應(yīng)用。樹(shù)脂滴注技術(shù)雖然效率較高，但核心裝置陣列噴頭壽命短，更換成本高，只適用于呋喃樹(shù)脂砂作為原料，難以滿足優(yōu)質(zhì)鑄件的生產(chǎn)要求。

從直線到彎曲的組件形狀
有趣的是，大眾汽車對(duì)零件的形狀設(shè)計(jì)要求并不那么嚴(yán)格，它們有直線和硬線，看起來(lái)更像樹(shù)根。
為了產(chǎn)生這些復(fù)雜的形狀，只能使用三維打印。然而，由于所有車輛都有數(shù)千個(gè)部件，該小組正在努力確定哪一種可以有效地用3D打印代替。為了做到這一點(diǎn)，他們還依賴人工智能來(lái)標(biāo)記潛在的部分。
在不久的將來(lái)，大眾汽車有一個(gè)巨大的計(jì)劃，利用技術(shù)創(chuàng)造一個(gè)閉環(huán)回收系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)中，它可以利用舊部件中的塑料來(lái)制造新的塑料。這不僅節(jié)省了燃料，而且減少了浪費(fèi)，這對(duì)地球來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。
3D打印技術(shù)還不完全成熟，也不可能用它打印汽車，但是汽車制造巨頭大眾汽車已經(jīng)證明，人工智能和3D打印技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)更靈活的設(shè)計(jì)、輕量化的零部件設(shè)計(jì)和經(jīng)濟(jì)效益。

眾多優(yōu)勢(shì)下的技術(shù)壁壘
對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，3D打印能解決什么，這是一個(gè)為核心的問(wèn)題！眾所周知，一個(gè)產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到成品，需要一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程：CAD建模-設(shè)計(jì)稿-手板生產(chǎn)-工廠模具-企業(yè)調(diào)整。多次重復(fù)是企業(yè)設(shè)計(jì)成本不斷提高，產(chǎn)品發(fā)貨時(shí)間不斷延長(zhǎng)，導(dǎo)致上市延誤，從而失去市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)！使用3D打印機(jī)，可以有效降低從設(shè)計(jì)到工廠開(kāi)業(yè)的時(shí)間成本，這是設(shè)計(jì)師的佳流程。