金屬3D打印技術(shù)的流行詞匯，大概對每個人來說都不陌生。雖然它在全國的應(yīng)用還很有限，目前的3d打印技術(shù)還不完善。但它仍然顯示出強大的吸納資金的能力。它也開始涌入這個行業(yè)，人們對這項可能具有劃時代意義的技術(shù)非常樂觀。實際上，3D打印技術(shù)和3D打印技術(shù)是不同的，并且可以認(rèn)為3D打印技術(shù)不是所有的3D打印技術(shù)。其實，3D打印技術(shù)本身就是一個多技術(shù)的產(chǎn)業(yè)，未來3D打印技術(shù)的發(fā)展需要多個產(chǎn)業(yè)的合作才能完成。如材料、軟件、自動化等。如果這些行業(yè)存在技術(shù)上的局限性，也會影響3d打印技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。打印一個模型，或一個小工藝，一個玩具，現(xiàn)在一個非常普通的千美元打印機可以完成。但是如果你想打印一個金屬機械零件，你需要幾十萬，幾百萬美元的打印機。盡管它們都是3D打印機，但是它們的再成形過程和技術(shù)困難完全不同，一個是ABS材料，僅僅需要通過加熱裝置熔化ABS材料，并且可以由噴頭重新形成，而另一個是金屬粉末的需要，然后通過激光燒結(jié)來重新形成。還有其他的3D打印技術(shù)，如技術(shù)，將使用細(xì)胞和細(xì)胞液。因此，小編認(rèn)為3D打印技術(shù)是一個包含多種技術(shù)的產(chǎn)業(yè)。如果沒有其他許多行業(yè)的支持，3D打印技術(shù)將很難取得重大突破。因此，3D印刷技術(shù)在20多年的發(fā)展中并沒有形成眾所周知的發(fā)展，而不是人們的關(guān)注，而是受到其他行業(yè)的發(fā)展的限制。只有3D打印技術(shù)突破瓶頸的條件。

SLM優(yōu)勢＆技術(shù)限制
SLM主要優(yōu)點：
SLM成形的金屬零件密度高，可達(dá)到90%以上。
拉伸強度等力學(xué)性能指標(biāo)優(yōu)于鑄件，甚至可以達(dá)到鍛造水平。顯微維氏硬度高于鍛件。
在印刷過程中完全熔化，尺寸精度高；
與傳統(tǒng)減材制造相比，可節(jié)約大量材料。
SLM技術(shù)限制：
成形速度低。為了提高加工精度，需要較薄的層厚。用于加工小體積部件的時間也長，因此難以應(yīng)用于大規(guī)模制造；
傳統(tǒng)工業(yè)的測量數(shù)據(jù)存在誤差，但現(xiàn)在可以通過三維掃描得到三維數(shù)字模型，對現(xiàn)有的硬件產(chǎn)品三維數(shù)字模型進行修改和設(shè)計，得到新的產(chǎn)品數(shù)字模型，進而得到修改后的硬件模型。產(chǎn)品經(jīng)三維打印，精度提高。豪華汽車制造商布加迪通過激光熔制金屬粉末床三維打印技術(shù)，成功制造出世界上8活塞整體式制動鉗。2019年初的性能測試進一步揭示了這一創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)化前景。3D打印運動鉗中的鈦將用于量產(chǎn)汽車。開發(fā)了3D打印功能部件-制動鉗、擾流板支架、電機支架和前軸差速器。令人興奮的是，布加迪采用選擇性激光熔化SLM金屬3D打印技術(shù)批量生產(chǎn)電機支架，這些支架已經(jīng)安裝在新的奇龍系列汽車上。

增材制造現(xiàn)在定義了用于創(chuàng)建新零件和產(chǎn)品的大型工業(yè)系統(tǒng)。更常見地稱為3D打印，此類別中的大多數(shù)系統(tǒng)的特征在于它們逐層構(gòu)建零件的方法。
各個系統(tǒng)之間存在顯著差異，目前存在10種類型的3D打印。但是，這些和更典型的工業(yè)流程之間的主要區(qū)別可以分為幾類：
1、速度定義了從設(shè)計到完成可以制造給定部件的速度。
2、成本是創(chuàng)建單個零件所需的平均資金數(shù)額。
3、質(zhì)量是衡量零件和程度的現(xiàn)實標(biāo)準(zhǔn)。
4、靈活性定義了在制造過程中可以輕松定制或修改設(shè)計。
材料加成制造有著廣闊的發(fā)展前景，但也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。目前困難的問題是材料的物理化學(xué)性質(zhì)制約了其實現(xiàn)技術(shù)。例如，在成型材料中，目前主要是有機高分子材料和金屬材料。金屬材料的直接成形是近十年來的研究熱點。它逐漸在工業(yè)上得到應(yīng)用。