錨桿

     錨桿支護是指在邊坡、巖土深基坑等地表工程及隧道、采場等地下硐室施工中采用的一種加固支護方式。用金屬件、木件、聚合物件或其他材料制成桿柱，打入地表巖體或硐室周圍巖體預(yù)先鉆好的孔中，利用其頭部、桿體的特殊構(gòu)造和尾部托板（亦可不用），或依賴于黏結(jié)作用將圍巖與穩(wěn)定巖體結(jié)合在一起而產(chǎn)生懸吊效果、組合梁效果、補果，以達到支護的目的。具有成本低、支護效果好、操作簡便、使用靈活、占用施工凈空少等優(yōu)點。

      1952~1962年路易斯 阿·帕(Louis A·Panek)等發(fā)表了懸吊理論，懸吊理論認為錨桿支護的作用就是將巷道頂板較軟弱巖層懸吊在上部穩(wěn)固的巖層上。對于回采巷道揭露的層狀巖體，直接頂板均有彎曲下沉變形趨勢，如果使用錨桿及時將其擠壓，并懸吊在老頂上，直接頂板就不會與老頂離層乃至脫落。錨桿的懸吊作用主要取決于所懸吊的巖層的厚度，層數(shù)及巖層彎曲時相對的剛度與彈性模量，還受錨桿長度、密度及強度等因素的影響。這一理論提出的較早，滿足其前提條件時，有一定的實用價值。但是大量的工程實踐證明，即使巷道上部沒有穩(wěn)固的巖層，錨桿亦能發(fā)揮支護作用。例如，在全煤巷道中，錨桿就錨固在煤層中也能達到支護的目的，說明這一理論有局限性。

      全長粘結(jié)型錨桿設(shè)計應(yīng)遵守下列規(guī)定：桿體材料宜采用Ⅰ、Ⅱ級鋼筋，鉆孔直徑為18~32mm的小直徑錨桿的桿體材料宜用Q235鋼筋；桿體鋼筋直徑宜為16~32mm；桿體鋼筋保護層厚度采用水泥砂漿時不小于8mm，采用樹脂時不小于4mm；桿體直徑大于32mm的錨桿應(yīng)采取桿體居中的構(gòu)造措施；水泥砂漿的強度等級不應(yīng)低M20；對于自穩(wěn)時間短的圍巖宜用樹脂錨桿或早強水泥砂漿錨桿。