為改善乳化瀝青冷再生混合料低溫抗裂性,通過半圓彎曲(semi circle bending,SCB)試驗,以抗彎拉應力與斷裂能密度為評價指標,對添加不同用量的再生劑、布敦巖瀝青、玄武巖纖維及SBR膠乳的乳化瀝青冷再生混合料低溫抗裂性進行試驗研究.結果表明,與普通乳化瀝青冷再生混合料相比,添加再生劑、SBR膠乳后的乳化瀝青冷再生混合料抗彎拉應力、斷裂能密度均有不同程度提升.在乳化瀝青冷再生混合料中摻加布敦巖瀝青后對其混合料低溫抗裂性影響較小,而摻加玄武巖纖維后降低了冷再生混合料低溫抗裂性.在評價乳化瀝青冷再生混合料低溫抗裂性時推薦采用斷裂能密度指標,輔以抗彎拉應力指標.

聚丙烯(PP)由于其強度高,易成型等優(yōu)異性能的特點,常被用來制作汽車保險杠。隨著新能源汽車和汽車輕量化目標的提出,需要對汽車整體進行減重,對于汽車保險杠而言,填充無機剛性粒子對PP進行改性是為常見的手段,降低復合材料密度,同時保證強度韌性保持在一定水平。本課題選用乳化瀝青膨脹珍珠巖(乳化瀝青膨脹珍珠巖)作為填充劑,乳化瀝青膨脹珍珠巖是一種新型的無機非金屬材料,密度在0.20-0.60g/cm3之間,添加人工合成的新型低密度乳化瀝青膨脹珍珠巖有利于實現(xiàn)降低密度的目標,課題主要研究PP填充乳化瀝青膨脹珍珠巖和POE進行改性實驗,分析乳化瀝青膨脹珍珠巖在復合材料基體中的破損情況,不同配方、加工工藝得到的試樣的力學性能,研究乳化瀝青膨脹珍珠巖和POE對復合材料密度和力學性能的影響,乳化瀝青膨脹珍珠巖球體破損原因,主要結論如下:(1)采用不同的工藝流程(一步法和兩步法)和加工工藝條件注塑成型PP/乳化瀝青膨脹珍珠巖復合材料,通過觀察斷口的電鏡圖,分析發(fā)現(xiàn),經(jīng)過偶聯(lián)劑預處理的乳化瀝青膨脹珍珠巖能與PP基體之間界面結合良好,經(jīng)兩步法成型的試樣中乳化瀝青膨脹珍珠巖在PP基體中分散均勻,不會出現(xiàn)明顯的團聚現(xiàn)象。乳化瀝青膨脹珍珠巖破碎主要發(fā)生在雙螺桿擠出機和注塑機機筒末段。(2)本課題選用聚烯烴彈性體(POE)作為增韌劑提高復合材料沖擊強..

為了降低油田保溫管線的成本,大慶油建公司決定建線生產(chǎn)瀝青膨脹珍珠巖防腐保溫管(以下簡稱瀝青珍珠巖管)。在原試驗的基礎上建了一條年產(chǎn)100km的模壓成型生產(chǎn)線,適用于φ60～φ114mm管子的防腐保溫,目前已投入生產(chǎn)。瀝青珍珠巖管結構為:鋼管——底漆——瀝青絕緣層——保溫層——防水層——外保護層(塑料布)。這種結構的特點是既考慮了管線防腐保溫性,又考慮了保溫管線現(xiàn)場施工過程中不受損壞。通過1989年試生產(chǎn)的2km管線,用正常施工方法,在冬季進行了試驗,保溫管線沒發(fā)現(xiàn)損壞、破裂等,說明這種結構可以滿足施工的要求。另外管面上包有一層瀝青絕緣層,起防腐作用;保溫層和防水層形成的復合層強度較高,在施工中不易損壞,對絕緣層起到了保護作用,增強了整個管線的防腐性能。瀝青和珍

基于馬歇爾試驗與擊實試驗,對乳化瀝青—水泥穩(wěn)定碎石進行配合比設計,確定混合料組成材料的合理摻量。試驗結果表明,水泥對混合料的強度和抗裂性能有顯著影響,水泥摻量為2%;混合料中流體為8%時,混合料干密度達到峰值;三種級配的混合料低溫性能和水穩(wěn)定性差異較大,懸浮密實型級配的低溫性能和水穩(wěn)定性較好,具有較高的抗壓強度和回彈模量,細集料過多對于混合料強度的形成有不利影響。為了探究環(huán)氧摻量對水性環(huán)氧乳化瀝青冷拌料性能的影響,采用蒸發(fā)殘留物常規(guī)物理性能實驗、粘附性能和拉拔實驗表征不同環(huán)氧摻量水性環(huán)氧乳化瀝青的技術性能,并通過正交試驗確定水性環(huán)氧乳化瀝青冷拌料的環(huán)氧摻量、用水量及油石比,后考察了冷拌料的力學性能、高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性。結果表明:水性環(huán)氧樹脂的摻入對蒸發(fā)殘留物三大指標影響較大,隨其摻量增加,針入度明顯減小,軟化點升高,延度降低,當摻量達到10%時,軟化點達到90℃以上;同時瀝青與集料的粘附性顯著提高,摻量為15%時,粘附等級達5級;摻量為20%時,水性環(huán)氧乳化瀝青層間粘結強度達0.535MPa,其冷拌料初始強度為23.56kN,成型強度為13.43kN,動穩(wěn)定度為14000次/mm,浸水殘留穩(wěn)定度為79.2%。