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橋梁鋼板的加固方法

雖然，隨著社會經(jīng)濟快速發(fā)展，交通運輸量也在大幅度提高，行車密度和車輛載重越來越大，道路橋梁因此逐漸出現(xiàn)結構老化、破損、變形以及開裂等現(xiàn)象，橋梁承受荷載的能力明顯下降，特別是一些舊橋的承載力基本突破其設計使用要求。因此，為了確保橋梁的牢固性，可用橋梁鋼板進行加固，而這種加固方法主要具有哪些優(yōu)點呢。

1、技術先進、性能良好，在相同條件下，采用貼橋梁鋼板加固更能有效地提高梁的抗剪承載力，提高橋梁鋼板的強度利用率。

2、橋梁鋼板加固方法在提高梁承載力的同時，改善了梁的延性，提高了構件及整個結構的可靠度指標。

3、所占空間小，不影響被加固物的外觀和使用空間，加固過程不用中斷交通。

4、加固周期短，消耗材料少，收到的經(jīng)濟和社會效益高。

5、工藝簡便，施工質量更容易得到保證。

橋梁鋼板在日本的歷史發(fā)展

日本橋梁鋼板的展開在世界上處于搶先位置,其顯著特性就是大量運用高強度級別鋼板。早在20世紀50年代,日本就開端在橋梁上運用屈服強度500 MP的鋼板,在60年代,屈服強度600 MPa和700 MP鋼板在橋梁上完成工程應用。在展開初期,由于橋梁鋼板焊接性能較差,焊接本錢較高,日本的鋼廠和研討機構開端努力于低焊接裂紋敏理性鋼種的開發(fā),使橋梁鋼板的水平抵達一個新的高度。如NKK公司開發(fā)的SM570鋼板,采用低Pcm設計,可滿足常溫焊接無裂紋,其厚度可到100 mm;目前曾經(jīng)得到大量運用的BHS500和BHS700鋼板,采用TMCP工藝消費,分別可以抵達不預熱和預熱50℃的水平。

日本為海島國度,特殊的環(huán)境也促使其加大了耐海水腐蝕用鋼板的研發(fā)投入,目前耐飄散鹽氣候腐蝕、海水接觸腐蝕、海水飛濺腐蝕方面的研討處于世界搶先水平。在橋梁鋼板建造上,經(jīng)過對成分的控制,耐飄散鹽氣候腐蝕用鋼板的消費技術曾經(jīng)比較成熟。另外,日本在橋梁鋼板大線能量輸入、變截面LP鋼板以及低屈強比鋼板的研發(fā)和消費等方面也有較多的報道。

市場對橋梁鋼板的質量要求

近年來，隨著我國公路、鐵路設施建設的迅猛發(fā)展，公路、鐵路橋梁建設步入快速發(fā)展階段，自主創(chuàng)新步伐加快，我國先后建成了一批跨徑大、科技含量高的大型橋梁。

目前，我國橋梁建設綜合實力較高，斜拉橋、梁式橋建設水平均居世界前列，橋梁建設數(shù)量居世界首位近幾年,國內在建和待建大跨度、高鋼度、高安全性的鋼制橋梁數(shù)量越來越多,對橋梁鋼板提出的要求越來越高,進而促進橋梁鋼板板生產(chǎn)技術的發(fā)展,鋼板強度級別不斷提升,高等級橋梁鋼板的工程應用也明顯增加。