國(guó)標(biāo)材質(zhì)均為45#鋼筋剝肋滾軋直螺紋連接一種新型的鋼筋連接套筒技術(shù)，它的結(jié)構(gòu)原理是將待連接鋼筋端部的縱肋和橫肋用切削的方法剝掉一部分，然后直接滾軋成普通直螺紋后，用特制的直螺紋鋼筋連接套筒連接起來(lái)，形成鋼筋的連接。

這種連接方法的優(yōu)點(diǎn)如下：

力學(xué)性能好、連接安全可靠：由于鋼筋端部經(jīng)滾壓成形，鋼筋材質(zhì)經(jīng)冷作處理，螺紋和鋼筋強(qiáng)度都有所提高，彌補(bǔ)了螺紋底徑小于鋼筋母材基圓直徑對(duì)強(qiáng)度削弱帶來(lái)的影響，使連接的接頭強(qiáng)度高于母材強(qiáng)度，能使母材充分發(fā)揮其強(qiáng)度和延性。

鋼絞線(xiàn)規(guī)格型號(hào)：

ф15.2mm、ф17.8mm、ф21.6mm,ф21.8mm

鋼絞線(xiàn)張拉端錨固體系包括：

KM15錨具（適用于ф15.2mm鋼絞線(xiàn)）

KM18錨具（適用于ф17.8mm鋼絞線(xiàn)）

KM22錨具（適用于ф22.6mm鋼絞線(xiàn)）

連接方便：在狹小場(chǎng)地鋼筋排列密集處均能靈活操作。施工方便、效率高：鋼筋連接套筒在工廠預(yù)制，質(zhì)量保證：現(xiàn)場(chǎng)滾軋絲頭設(shè)備每臺(tái)每班可加工接頭近400個(gè)，在大工程量及地下室底版等施工時(shí)具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，施工時(shí)無(wú)污染，無(wú)明火作業(yè)，安全環(huán)保好，可全天候施工。

便于檢測(cè)：施工時(shí)不需要用特定檢測(cè)設(shè)備，只需看鋼筋外露絲牙情況即可測(cè)定接頭的質(zhì)量。適用性強(qiáng)：適用于一切抗震和非抗震的鋼筋混泥土結(jié)構(gòu)工程的鋼筋連接，且對(duì)彎曲鋼筋、固定鋼筋、鋼筋籠、超長(zhǎng)鋼筋等及不能轉(zhuǎn)動(dòng)的場(chǎng)合均適用。

前卡式千斤頂 邊坡支護(hù)千斤頂 數(shù)控智能張拉逐漸成為一種趨勢(shì)和法規(guī)要求推行的強(qiáng)制措施，智能的，的施工技術(shù)成為了預(yù)應(yīng)力施工的趨勢(shì)，智能張拉自2012年研發(fā)成功后，首先應(yīng)用于方家山 福清等項(xiàng)目預(yù)應(yīng)力施工，經(jīng)過(guò)了裝備研究所的5年產(chǎn)品研發(fā)和，現(xiàn)已發(fā)展為四大系列十幾型號(hào)的產(chǎn)品，主要應(yīng)用于核電，公路，鐵路，實(shí)驗(yàn)室的橋梁預(yù)應(yīng)力和靜載試驗(yàn)的張拉該2015年廣西科技廳科學(xué)技術(shù)成果鑒定證書(shū)1項(xiàng) 實(shí)用新型1項(xiàng)，計(jì)算機(jī)著作權(quán)登記證書(shū)1項(xiàng)，外觀設(shè)計(jì)兩項(xiàng)，鑒于人工張拉存在的不可控，不可靠，效率低以及公路自動(dòng)張拉存在的諸多問(wèn)題，為適應(yīng)鐵路總公司信息化的總體要求，研發(fā)了[鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁自動(dòng)張拉控制及集成(簡(jiǎn)稱(chēng)BPS)"。

技術(shù)參數(shù)

額定張拉力270KN前卡孔徑<18mm

額定油壓62Mpa外形尺寸Φ114×485mm

張拉缸面積4398.2mm重量24kg

張拉行程200mm回程油壓<10mpa