輸油站內(nèi)工藝管網(wǎng)所采用的瀝青珍珠巖和水泥珍珠巖保溫材料都存在導熱系數(shù)高、易老化、粉化和滲水的缺點,從而起不到很好的保溫、防水、防腐、防裂作用。通過對FBT(稀土)復合保溫材料性能特點的分析,認為該保溫材料具有不老化、使用壽命長的特點,能起到很好的防水、防腐、防裂作用,對延長管道使用壽命所起保護作用比珍珠巖好,且具有用量少、施工簡單、適用范圍廣等特點。介紹了使用該保溫材料的施工方法,施工時可采用人工涂抹或?qū)⑿筒睦N在管道上的方式,工程造價比較低。FBT(稀土)復合保溫材料平均導熱系數(shù)為0.030W/(m·℃),水泥珍珠巖平均導熱系數(shù)為0.070W/(m·℃),兩者比較,FBT復合保溫材料保溫效果具有明顯優(yōu)勢,節(jié)能效果較好。

為了將乳化瀝青冷再生混合料用于更高路面結(jié)構(gòu)層位,試驗研究不同種類纖維和摻量對乳化瀝青冷再生混合料力學性能的影響。結(jié)果表明,摻加纖維能提高乳化瀝青冷再生混合料的力學性能、路用性能、抗松散性能和耐久性能。隨著纖維摻量的增加,乳化瀝青冷再生混合料的力學性能呈先提高后降低趨勢;4種纖維對乳化瀝青冷再生混合料的綜合路用性能和疲勞特性改善效果的排序為:玄武巖纖維>聚丙烯腈纖維>聚酯纖維>聚丙烯纖維;摻加纖維能顯著改善乳化瀝青冷再生混合料在的長期穩(wěn)定性。

為了降低油田保溫管線的成本,大慶油建公司決定建線生產(chǎn)瀝青膨脹珍珠巖防腐保溫管(以下簡稱瀝青珍珠巖管)。在原試驗的基礎(chǔ)上建了一條年產(chǎn)100km的模壓成型生產(chǎn)線,適用于φ60～φ114mm管子的防腐保溫,目前已投入生產(chǎn)。瀝青珍珠巖管結(jié)構(gòu)為:鋼管——底漆——瀝青絕緣層——保溫層——防水層——外保護層(塑料布)。這種結(jié)構(gòu)的特點是既考慮了管線防腐保溫性,又考慮了保溫管線現(xiàn)場施工過程中不受損壞。通過1989年試生產(chǎn)的2km管線,用正常施工方法,在冬季進行了試驗,保溫管線沒發(fā)現(xiàn)損壞、破裂等,說明這種結(jié)構(gòu)可以滿足施工的要求。另外管面上包有一層瀝青絕緣層,起防腐作用;保溫層和防水層形成的復合層強度較高,在施工中不易損壞,對絕緣層起到了保護作用,增強了整個管線的防腐性能。瀝青和珍

聚丙烯(PP)由于其強度高,易成型等優(yōu)異性能的特點,常被用來制作汽車保險杠。隨著新能源汽車和汽車輕量化目標的提出,需要對汽車整體進行減重,對于汽車保險杠而言,填充無機剛性粒子對PP進行改性是為常見的手段,降低復合材料密度,同時保證強度韌性保持在一定水平。本課題選用乳化瀝青膨脹珍珠巖(乳化瀝青膨脹珍珠巖)作為填充劑,乳化瀝青膨脹珍珠巖是一種新型的無機非金屬材料,密度在0.20-0.60g/cm3之間,添加人工合成的新型低密度乳化瀝青膨脹珍珠巖有利于實現(xiàn)降低密度的目標,課題主要研究PP填充乳化瀝青膨脹珍珠巖和POE進行改性實驗,分析乳化瀝青膨脹珍珠巖在復合材料基體中的破損情況,不同配方、加工工藝得到的試樣的力學性能,研究乳化瀝青膨脹珍珠巖和POE對復合材料密度和力學性能的影響,乳化瀝青膨脹珍珠巖球體破損原因,主要結(jié)論如下:(1)采用不同的工藝流程(一步法和兩步法)和加工工藝條件注塑成型PP/乳化瀝青膨脹珍珠巖復合材料,通過觀察斷口的電鏡圖,分析發(fā)現(xiàn),經(jīng)過偶聯(lián)劑預處理的乳化瀝青膨脹珍珠巖能與PP基體之間界面結(jié)合良好,經(jīng)兩步法成型的試樣中乳化瀝青膨脹珍珠巖在PP基體中分散均勻,不會出現(xiàn)明顯的團聚現(xiàn)象。乳化瀝青膨脹珍珠巖破碎主要發(fā)生在雙螺桿擠出機和注塑機機筒末段。(2)本課題選用聚烯烴彈性體(POE)作為增韌劑提高復合材料沖擊強..