游梁式抽油機模型是油田目前主要使用的抽油機類型，主要由驢頭、游梁、連桿、曲柄機構(gòu)、減速箱、動力設(shè)備和裝備四大部分組成。
工作時，電動機的轉(zhuǎn)動經(jīng)變速箱、曲柄連桿機構(gòu)變成驢頭的上下運動，驢頭經(jīng)光桿、抽油桿帶動井下抽油泵的柱塞作上下運動，從而不斷地把井中的抽出井筒。
模型重構(gòu)是指一些簡單的子模型組合成所需的整體模型或是復雜模型分解成子模型。這個過程是由開發(fā)工具通過對模型進行裁減完成的。接口間的聯(lián)系是模型進行裁減的依據(jù)，是模型組合信息的重要內(nèi)容，通過聯(lián)系的改變可以完成對模型的裁剪。編譯之后的新模型要進行測試驗證。功能屬性符合要求，運行正常的模型認為是可用。重構(gòu)技術(shù)減少了庫中模型的存儲量還可以讓戰(zhàn)場仿真中的指揮員查看裝備的某些部分，即子模型的情況。

研制航空發(fā)動機數(shù)控系統(tǒng)需要建立航空發(fā)動機的數(shù)學模型，以開展航空發(fā)動機數(shù)控系統(tǒng)的半物理仿真試驗，檢驗控制器的性能。目前國內(nèi)外普遍采用解析法建立發(fā)動機的數(shù)學模型，即根據(jù)發(fā)動機在工作過程中所遵循的氣動熱力學規(guī)律，結(jié)合典型部件的工作特性，建立發(fā)動機非線性模型。采用經(jīng)典的過程式模塊化建模方法成功編寫了通用的航空發(fā)動機性能仿真程序；則采用面向?qū)ο蟮募夹g(shù)開發(fā)了更為靈活的航空發(fā)動機性能仿真程序。

CRH380BL型動車組乘務(wù)實訓裝置模型 CR400BF高鐵模擬艙乘務(wù)實訓裝置模型
在高中物理教學中，模型一直占有重要的地位，物理學科的研究對象是自然界物質(zhì)的結(jié)構(gòu)和普遍的運動形式，對于那些紛繁復雜事物的研究，首先就需要抓住其主要的特征，而舍去那些次要的因素，形成一種經(jīng)過抽象概括了的理想化的“模型”，這種以模型概括復雜事物的方法，是對復雜事物的合理的簡化。對模型進行深刻的研究和分析，掌握模型的基本規(guī)律后，就相當于掌握了一個模塊，利用一個一個這樣的模塊，就可以構(gòu)建復雜的物理問題，反之，復雜的物理問題也可以由此得解。因此，無論問題情景多么新穎多變、或是與日常生活密切聯(lián)系的實際問題，都可以歸結(jié)為學生熟悉的物理模型。比如：運動員的跳水問題是一個“豎直上拋”運動的物理模型；人體心臟收縮使血液在血管中流動可簡化為一個“做功”的模型等等。由于物理模型是同類通性問題的本質(zhì)體現(xiàn)和核心歸整，長期以來，建立物理模型的方法一直是中學物理教學的重要內(nèi)容，它對提高課堂效率、培養(yǎng)學生能力起到一定的作用。

二者雖然建模方法僅根據(jù)試車數(shù)據(jù)，可快速地建立發(fā)動機的簡化模型。采用插值算法，有效避免傳統(tǒng)部件級建模所必須的迭代計算，縮短了仿真時間。經(jīng)過測試，在微機上單步仿真計算時間僅為8 ms，滿足實時性要求；采用插值算法還使得模型的框架靈活，可修改維修性很強，當發(fā)動機的型號改變或通過試驗得到更的穩(wěn)動態(tài)特性數(shù)據(jù)后，可通過直接修改穩(wěn)態(tài)插值數(shù)據(jù)文件、適當調(diào)整動態(tài)系數(shù)插值數(shù)據(jù)文件來達到模型更新的要求。
掌握了一種模型（如單擺）的受力和初始運動狀態(tài)的特征，就可以靈活運用這種模型進行轉(zhuǎn)換。再例如擺球在水平或豎直方向的電場中的受力情況與單擺在重力場中的受力和運動情況十分類似，如圖4所示，只是將重力改換為重力和電場力的合力，當擺角小于5°時，受到重力和電場力的合力沿圓弧切線方向并且指向平衡位置的分力作用下作簡諧振動，于是就可以轉(zhuǎn)換為類單擺的模型來研究。