對(duì)于汽車行業(yè)來說，無論是從設(shè)計(jì)-研究-開發(fā)-小批量試制-生產(chǎn)-量產(chǎn)制造相對(duì)于現(xiàn)有工藝都具有很好的應(yīng)用可行性..國(guó)外的許多3D打印公司目前與汽車制造商合作緊密，主要是3D打印部件，但已開始轉(zhuǎn)向完全3D打印的車型。歐美3D打印工廠的強(qiáng)大投入可以看出對(duì)其的重視，也足以反映出3D打印在增強(qiáng)研發(fā)實(shí)力方面具有不可替代和顯著的作用..

另一種類型的OEM是擁有獨(dú)立研發(fā)能力的本土汽車公司，它們不僅僅是中國(guó)希望購買3d打印設(shè)備的主要群體。筆者了解到，即使現(xiàn)在也有很多OEM廠商或多或少購買設(shè)備，但購買后的反饋或設(shè)備的利用率并不令人滿意。而問題更多的就出自于“自主研發(fā)”這四個(gè)字。例如，福特公司在大約十年前就開始研究3d打印技術(shù)。在這十年左右的時(shí)間里，它不僅發(fā)展了大量的試生產(chǎn)，而且積累了大量的核心材料制造技術(shù)人才。他們不僅知道汽車，還知道3D打印技術(shù)。這種先進(jìn)的研究是在技術(shù)面向市場(chǎng)之前的技術(shù)儲(chǔ)備，但一旦市場(chǎng)成熟，就成為技術(shù)壁壘。這點(diǎn)在很多高科技行業(yè)尤為明顯。

阿斯頓馬丁AM-RB 003超級(jí)跑車，采用3D打印部件。
3D打印可實(shí)現(xiàn)減重50％
AM-RB 003概念超級(jí)跑車采用不同的先進(jìn)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，包括“進(jìn)”的3D打印技術(shù)，以改善車輛的輕量化特性。具體來說，阿斯頓·馬丁使用3D打印來制造汽車內(nèi)部的大小部件。這包括中控臺(tái)，如果采用傳統(tǒng)制造工藝制造，它將占據(jù)其所需質(zhì)量的50％。
該汽車制造商還實(shí)施了CAD 3D建模軟件的使用，以在車輛內(nèi)創(chuàng)建復(fù)雜的參數(shù)形式，有時(shí)“在某些‘不可能‘的地方制造?！蓖ㄟ^這樣做，阿斯頓·馬丁旨在將減輕重量和視覺質(zhì)量對(duì)細(xì)節(jié)的執(zhí)著關(guān)注結(jié)合起來。
阿斯頓·馬丁還在混合動(dòng)力系統(tǒng)中安裝了新的雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)圍繞碳纖維結(jié)構(gòu)和車身制造，有助于進(jìn)一步提高車輛的輕質(zhì)性能。
阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官安迪帕爾默補(bǔ)充道：“VALKYRIE是目前生產(chǎn)速度的車型，現(xiàn)在我們已經(jīng)創(chuàng)造了“AM-RB 003”，它的光環(huán)甚至超過了P1，LAFERRARI和[MCLAREN] SENNA。”
阿斯頓·馬丁AM-RB 003超級(jí)跑車的3D打印中控臺(tái)。
的汽車制造商采用3D打印
阿斯頓·馬丁是汽車行業(yè)家喻戶曉的名字，它認(rèn)識(shí)到3D打印在汽車制造中的好處。
意大利豪華跑車制造商蘭博基尼（Lamborghini）使用硅谷碳纖維的3D打印部件來制造Urus Super SUV。每年生產(chǎn)大約1,000輛Urus Super SUV，這些SUV將配備兩個(gè)3D打印組件。
另一方面，美國(guó)汽車巨頭福特在底特律的雷德福德開設(shè)了先進(jìn)制造中心，為即將上市的福特謝爾比野馬GT500跑車提供3D打印零件，以節(jié)省成本。
而德國(guó)跨國(guó)汽車公司寶馬集團(tuán)推出了BMW Inpidual M850i夜空車，其中包括增材制造的零件。它采用3D打印制動(dòng)卡鉗，側(cè)鏡蓋和進(jìn)氣口。
阿斯頓·馬丁AM-RB 003超跑的角度視圖，采用3D打印部件。