在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式下，企業(yè)往往需要從外部供應(yīng)商那里購買原材料，然后在工廠進(jìn)行批量生產(chǎn)，然后通過倉儲和分銷網(wǎng)絡(luò)將其分發(fā)給客戶。因此，大量的資金用于工廠建設(shè)、設(shè)備采購和人員配置，導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈的復(fù)雜性，增加了企業(yè)管理的難度。
出于經(jīng)濟(jì)原因，企業(yè)幾十年來一直使用傳統(tǒng)的制造方法將其供應(yīng)鏈外包給公司。然而，國際貨運(yùn)成本逐年上升，貿(mào)易關(guān)稅爭端加劇，國際物流的風(fēng)險(xiǎn)和成本也在上升。企業(yè)與多個(gè)供應(yīng)商和獨(dú)立承包商進(jìn)行談判所需的時(shí)間，以及不同時(shí)間間隔內(nèi)的溝通問題、語言差異等因素也使外包更加復(fù)雜。外包供應(yīng)鏈變得比以往任何時(shí)候都更加支離破碎，使其開始失去舊的優(yōu)勢。
3D打印帶來的端到端流程是一種成熟的生產(chǎn)模式，是3D打印的一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢。通過三維打印技術(shù)，企業(yè)可以通過簡單、專業(yè)的操作軟件，實(shí)現(xiàn)原外包供應(yīng)鏈的自主生產(chǎn)。例如，一些企業(yè)可以通過內(nèi)部3D打印設(shè)備制作原型，甚至小批量生產(chǎn)，避免因原型制作外包而造成知識產(chǎn)權(quán)泄露的風(fēng)險(xiǎn)。

隨著“工業(yè)4.0”概念的不斷發(fā)布，3D打印作為革命的核心技術(shù)支撐之一，近年來又一次推向市場，并在許多行業(yè)得到應(yīng)用。汽車零部件制造是三維打印技術(shù)的關(guān)鍵推廣領(lǐng)域，處于制造業(yè)的重要地位。那么，目前3D打印技術(shù)在汽車工業(yè)中的研究和應(yīng)用呢?目前大的技術(shù)瓶頸是什么?未來將采取什么形式?這類問題也受到業(yè)界的熱烈討論。
針對未來3D打印的發(fā)展趨勢，個(gè)性化定制是未來3D打印適合的領(lǐng)域。在其發(fā)展過程中，材料將多樣化，然后打印機(jī)將被串行化，并從大小和溫度形成一個(gè)系列。一般來說，由于3D打印的材料、成本等方面的限制，3D打印在汽車工業(yè)中的應(yīng)用還有很長的路要走，從夢想到現(xiàn)實(shí)還有很長的路要走，但在“智能”盛行、一切皆有可能的今天，這個(gè)“夢想”也許會實(shí)現(xiàn)!繼續(xù)期待!

簡單地說，設(shè)備公司需要盡快出售更多的設(shè)備來盈利。然而，OEM需要足夠的應(yīng)用支持和更好的設(shè)備性能，以便能夠投資于研發(fā)或制造。雙方在目的上存在一定的差異，工業(yè)3D打印不于汽車行業(yè)，還包括航空/等其他業(yè)務(wù)方向，這使得許多3D打印企業(yè)專注于短期內(nèi)更容易立即生產(chǎn)銷售的制造業(yè)。