德州科派空調(diào)設(shè)備有限公司主營：水地源熱泵機(jī)組,新風(fēng)換氣機(jī),排煙風(fēng)機(jī),空調(diào)機(jī)組

噴霧軸流風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理

     噴霧軸流風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)了特殊的機(jī)械霧化，是由安裝在葉輪輪轂內(nèi)的錐形套、葉輪板上的1組供水通孔、葉輪幅板與擋水盤組成的流道組成。噴霧風(fēng)機(jī)在原動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下，葉輪高速旋轉(zhuǎn)，加濕用水由供水管進(jìn)入錐形套的水通道，然后通過供水通孔流入葉輪幅板與擋水盤組成的流道內(nèi)。由于葉輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生離心力，水流通道內(nèi)的水在離心力和負(fù)壓的作用下，成水幕飛向風(fēng)機(jī)殼體，作為水的第1次分割噴射。在風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓作用下，水簾沖向葉輪葉片，被葉片作第2次打擊粉碎，形成細(xì)密均勻的霧滴，粗大水滴由疏水柵排走，完成風(fēng)機(jī)送風(fēng)和向空氣加濕的熱濕處理過程。

噴霧軸流風(fēng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)

     噴霧風(fēng)機(jī)利用帶水送風(fēng)，提高送風(fēng)飽和度而減小車間送風(fēng)量，增加車間相對濕度

     節(jié)能空調(diào)系統(tǒng)的帶水量：濕風(fēng)道系統(tǒng)Aa 2.0—3.Og/kg，干風(fēng)道系統(tǒng)△d1.0-1.5g/kg。傳統(tǒng)空調(diào)l級噴水室的飽和度一般在90%左右，要提高飽和度得大量增加水、電耗量，不利節(jié)能。而節(jié)能空調(diào)只要較小的水氣比就能達(dá)到過飽和送風(fēng)。

紡織軸流噴霧風(fēng)機(jī)

織造車間經(jīng)常出現(xiàn)溫度偏高和相對濕度偏低的現(xiàn)象。造成此種狀況的主要原因是車間的通風(fēng)量不足。因此，對二級噴水室進(jìn)行技術(shù)改造，提高其通風(fēng)量顯得尤為重要。

在某紡織廠的制造車間中，由于通風(fēng)量不足，車間出現(xiàn)了溫度偏高和相對溫度偏低的現(xiàn)象。為提高送風(fēng)能力，滿足車間的實(shí)際生產(chǎn)需要，先對南車間東側(cè)的空調(diào)室進(jìn)行技術(shù)改造。改造后發(fā)現(xiàn)，南車間東側(cè)4套空調(diào)通風(fēng)量大幅度提高，不僅保證了南車間實(shí)際的生產(chǎn)需要，而且也較好地滿足東車間的空調(diào)需要，這樣便可以停開東車間的兩套空調(diào)，取得了良好的改造效果。

通過實(shí)際測試發(fā)現(xiàn)，南車間東側(cè)4套空調(diào)送風(fēng)量小的主要原因是空調(diào)系統(tǒng)本身存在過大的送風(fēng)阻力。為此，從選用新型風(fēng)機(jī)、減少空調(diào)室中產(chǎn)生局部阻力的構(gòu)件以及增大回風(fēng)窗面積等方面入手，對空調(diào)室進(jìn)行了一系列技術(shù)改造，以減少整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的送風(fēng)阻力，進(jìn)而提高空調(diào)系統(tǒng)的送風(fēng)能力，滿足兩車間對空調(diào)的實(shí)際需要。

考慮到噴霧風(fēng)機(jī)水氣比小，機(jī)器高，對空氣加濕效果好，可很好地滿足織造車間較高的相對濕度需要，用PWF-45-11-16噴霧風(fēng)機(jī)取代原來的FZ-40-11-16軸流風(fēng)機(jī)。由于噴霧裝置的實(shí)際用水量小于5m3/h，可忽略其對加濕效果的影響。又考慮到由供水站提供的冷水(或回水)的壓力足夠大，故噴霧風(fēng)機(jī)的噴霧裝置用水直接由冷水(回水)管供給，不需安裝噴霧水泵。