鋼制托盤規(guī)格標準統(tǒng)一的必要性

正是由于鋼制托盤的種類繁多，具有廣泛的應用性和舉足輕重的連帶性，在裝卸搬運、保管、運輸和包裝等各個物流環(huán)節(jié)的效率化中，都處于中心位置，具有很重要的銜接功能，所以，鋼制托盤雖然只是一個小小的器具，但其規(guī)格尺寸，是包裝尺寸、車廂尺寸、集裝單元尺寸的核心。只有以鋼制托盤尺寸為標準，決定包裝、卡車車廂、火車車廂、集裝箱箱體等配套規(guī)格尺寸和系列化規(guī)格標準，才能體現(xiàn)裝卸搬運、保管、運輸和包裝作業(yè)的合理性和效率性。除此之外，鋼制托盤的規(guī)格尺寸還涉及到集裝單元貨物尺寸。集裝單元貨物尺寸又涉及到包裝單元尺寸，卡車車廂、鐵路貨車車廂、倉庫通道及貨架尺寸，甚至關系到物流的基礎設施，如火車站、港口、碼頭等貨物裝卸搬運場所的構造結構、裝卸搬運機具的標準尺寸。因此，從某種意義上講，鋼制托盤的標準化，不單單是鋼制托盤租賃、鋼制托盤流通和循環(huán)使用的前提，也是實現(xiàn)裝卸搬運、包裝、運輸和保管作業(yè)機械化、自動化的決定因素。沒有鋼制托盤規(guī)格尺寸的統(tǒng)一，沒有以鋼制托盤為基礎的相關設施、設備、裝置、工具等的系列化標準，就只能做到局部物流的合理化，難以達到整體物流的合理化。正因為如此，統(tǒng)一鋼制托盤的規(guī)格標準以大限度地節(jié)約物流成本，就很自然地成為物流界的共同愿望。目前，中國除規(guī)模較大、經(jīng)營管理水平較先進的生產(chǎn)企業(yè)外，一般企業(yè)的物料搬運費用占產(chǎn)品總成本的比例高達40%。

鋼制托盤公用系統(tǒng)標準化問題

我國鋼制托盤標準化程度低，標準不統(tǒng)一問題：目前，鋼制托盤的規(guī)格標準已經(jīng)出臺，但規(guī)格標準僅僅是推薦性標準，推薦性國家標準規(guī)格的市場占有率僅僅為23%左右，遠低于發(fā)達國家水平。此外，由于歷史原因，國內(nèi)鋼制托盤規(guī)格來源眾多，既有歐洲標準，也有亞洲日本標準，更有美國等國的英制標準，還有眾多的行業(yè)標準，這些標準讓企業(yè)無所適從，帶來了混亂，目前各類規(guī)格的托盤有100種之多，此外還有更多非標定制的不符合任何標準規(guī)格的鋼制托盤。企業(yè)擁有的這些規(guī)格五花八門，自然無法進入社會公共物流系統(tǒng)。塑木質(zhì)鋼制托盤是由回收再生聚烯烴和木質(zhì)纖維經(jīng)高溫、高壓、熱擠形成型材后組裝而成。

大家都知道，鋼制托盤共用系統(tǒng)要實現(xiàn)循環(huán)共用，就須使用統(tǒng)一規(guī)格的標準托盤，中國目前的托盤標準規(guī)格不同一，帶來的貨架、叉車、月臺、倉庫等設施與裝備的規(guī)格也不統(tǒng)一，給鋼制托盤共用系統(tǒng)的推廣帶來了很大問題。

鋼制托盤堆放注意事項

每種鋼制托盤的載重力都是有一個限度，在堆放時候要注意一個問題，每個鋼制托盤的載重質(zhì)量應小于等于2噸。為了保證運輸途中的安全，所載物品的中心高度，不應超過鋼制托盤寬度的三分之二。

另外還有注意到問題是鋼制托盤上貨架時，應保持鋼制托盤在貨架橫梁上地平穩(wěn)放置，長度應大于貨架橫梁外徑50mm以上。鋼制托盤的正確使用方式應該做到包裝組合碼放在托盤上的物品并加上適當?shù)睦υ凸?，便于裝卸或運輸，從而滿足裝卸、運輸和儲存的要求。