汽車用鋁合金部件是車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)體、汽缸蓋、進(jìn)氣岐管、新一代活塞等。新型鋁合金開(kāi)發(fā)主要集中在熔體處理、合金開(kāi)發(fā)、鑄造技術(shù)和熱處理及加工等方面。

鋁合金車輪是“輕量化”、“高速化”、“現(xiàn)代化”的產(chǎn)物，鋁合金車輪更加美觀,而且還具有質(zhì)量輕、節(jié)能、散熱好、耐腐蝕等特點(diǎn)，車輪的發(fā)展方向?yàn)椋狠p量化、高平衡性和高強(qiáng)韌性等方面的研究。
現(xiàn)行工廠鋁合金車輪熱處理工藝規(guī)范為：固熔處理（535±5）℃，保溫3-4小時(shí)，淬火介質(zhì)為水，溫度為60度，淬火持續(xù)時(shí)間小于15秒，時(shí)效處理（160±5）℃，保溫3-4小時(shí)。具體工藝根據(jù)規(guī)格大小和熱處理設(shè)備不同作適當(dāng)調(diào)整。

熱處理工藝參數(shù)不正確，鑄件經(jīng)熱處理后出現(xiàn)力學(xué)性能不合格、過(guò)燒、變形和開(kāi)裂等缺陷，原因有：

1.   固熔溫度偏低或保溫時(shí)間不夠，強(qiáng)化相不能充分溶入αAl中。

2.   水淬時(shí)冷卻速度不夠。

3.   車輪從出爐到淬火槽的轉(zhuǎn)移時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，超過(guò)15秒。

4.   時(shí)效溫度溫度過(guò)低或保溫時(shí)間不夠。

5.   固溶溫度偏高或保溫時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，合金晶界交接處的低熔點(diǎn)共晶體開(kāi)始熔化，出現(xiàn)了液相，在表面張力的作用下，液相收縮成團(tuán)狀、球狀或多角形的復(fù)熔物，嚴(yán)重過(guò)燒時(shí)，會(huì)在全部晶界上出現(xiàn)帶狀、環(huán)狀復(fù)熔物，甚至在車輪表面結(jié)瘤。過(guò)燒組織出現(xiàn)時(shí)，合金力學(xué)性能急劇下降，無(wú)法補(bǔ)救。

避免上述熱處理缺陷的主要辦法是采用熱處理爐溫跟蹤儀對(duì)熱處理溫度曲線及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，出現(xiàn)偏差時(shí)及時(shí)調(diào)整，確保熱處理工藝所需要的溫度和溫差。本爐溫跟蹤儀為中國(guó)專利產(chǎn)品，通過(guò)中國(guó)計(jì)量科學(xué)研究院的計(jì)量檢定?？梢栽诟邷氐沫h(huán)境下使用，主要用于鋁合金車輪、鋁合金活塞、發(fā)動(dòng)機(jī)等部件熱處理過(guò)程的質(zhì)量保證、工藝優(yōu)化和設(shè)備改進(jìn)方面的溫度測(cè)試,達(dá)到保證產(chǎn)品質(zhì)量、節(jié)約能源和提高生產(chǎn)率的目的。

鋁合金熱處理爐溫跟蹤儀的技術(shù)參數(shù)：

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