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據(jù)統(tǒng)計(jì)在中國，由于鳥擊造成的事故征候已占事故征候總數(shù)的1/3；在美國，由于鳥擊造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)每年6億美元；據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自1988年以來，由于鳥擊引起的墜ji事故已經(jīng)造成超過200人si亡。

如：2018年2月由南京飛往菲lv賓的航班由于撞鳥事故導(dǎo)致飛機(jī)擋風(fēng)玻璃損壞，載有150多人的飛機(jī)被po由杭州飛回。

那么所謂的驅(qū)鳥神器是如何做到的呢？為了捍衛(wèi)機(jī)場(chǎng)安全現(xiàn)在有了驅(qū)鳥無人機(jī)，以千里眼驅(qū)鳥無人機(jī)為例：

1、超聲波驅(qū)鳥器內(nèi)置微電腦，由微電腦產(chǎn)生超聲波，超聲波有三種不同的頻率范圍選擇，每種頻率范圍里面，又包含了多個(gè)頻率，通過機(jī)載的功率放大器把超聲波放大后，干擾刺激鳥獸類等動(dòng)物的神經(jīng)系統(tǒng)、生理系統(tǒng)，使其生理紊亂，以達(dá)到驅(qū)趕目的。

研發(fā)工程師們表示，他們的靈感來自于2009年美國航空公司的1549號(hào)航班事故，該事件被稱為“哈德遜奇跡”。從拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)起飛后，飛機(jī)撞上了一群天鵝，然后發(fā)動(dòng)機(jī)便失去了所有的動(dòng)力。但飛機(jī)zui終沒有墜毀的wei一原因是由于飛機(jī)駕駛員高超的技術(shù)，順利的在哈德遜河上進(jìn)行水上迫降。該團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人Soon-Jo Chung說：“這讓我覺得不一定每次都會(huì)有這樣皆大歡喜的結(jié)局。因此我們開始研究如何利用在自動(dòng)駕駛和機(jī)器人領(lǐng)域的研究成果來保護(hù)飛機(jī)不受鳥類的影響。”


該團(tuán)隊(duì)已經(jīng)成功地測(cè)試了他們的算法，在韓國的一個(gè)機(jī)場(chǎng)附近使用了一架現(xiàn)成的無人機(jī)進(jìn)行測(cè)試。他們發(fā)現(xiàn)，一架無人機(jī)能夠在zhi定的空域內(nèi)與數(shù)十只鳥保持一致的飛行。然而研究人員仍然需要找到一種方法來擴(kuò)大這個(gè)項(xiàng)目，直到機(jī)場(chǎng)能夠使用多臺(tái)無人駕駛無人機(jī)，并且在技術(shù)方面完全取代現(xiàn)有經(jīng)過訓(xùn)練的lie鷹和人工操作的無人機(jī)，讓機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)更安全的起飛。