則鋼筋在每片梁 ( 板) 內(nèi)的預埋位臵都會不一樣，

給施工增加了難度，因此錨固鋼筋應以對稱于每片梁 ( 板) 的中心進行設(shè)臵，這點在設(shè)計中要充分考慮。

在橋梁的施工中要保證錨固鋼筋的作用。

二油一布這樣施工中就存在一些需要解決的問題：在鋪設(shè)橋面混凝土時，縫頂部位的油毛氈、土工布容易下?lián)希踔撩浟?；混凝土在插搗中，

油毛氈容易被戳破；

混凝土會存在振搗不密實的問題。

為解決上述問題，

需在二油一氈或二油一布底部增加設(shè)置一塊寬度為 50cm的鍍鋅鐵皮。

 該結(jié)構(gòu)還克服了斜向支承式伸縮裝臵要求加工和組裝精度相當高的苛刻條件，否則四連桿結(jié)構(gòu)極易出現(xiàn)自鎖現(xiàn)象，影響伸縮自由和不易保證位移均勻的弊病。

GQF-MZL型橋梁伸縮裝臵結(jié)構(gòu)各連接處均采用既能轉(zhuǎn)動又能滑動結(jié)構(gòu)。所以，對彎、坡、斜、寬橋梁適應能力強，可滿足各種橋梁結(jié)構(gòu)使用要求。對于 GQF-MZL模數(shù)式橋梁伸縮縫的施工方法,公路橋梁伸縮縫所使用鋼筋、橡膠應符合 TRANBBS 設(shè)計文件和 TRANBBS 技術(shù)規(guī)范的要求。在反復的車輛瞬時荷載沖擊作用下，D60型伸縮縫錨固裝置在反復動載振動下產(chǎn)生變形，與混凝土剝離，

砼： 伸縮縫的澆注均采用 C50水泥砼。 控制其坍落度滿足混凝土罐車運輸?shù)囊?，并應適當摻入外加劑，減小水灰比，減少混凝土收縮。

定位角鋼附近的混凝土，在施工中振搗比較困難，死角和鋼筋密集的部位，應加人工插搗。錨固區(qū)混凝土的澆筑橋面行車道混凝土鋪裝應該同伸縮裝置錨固區(qū)的混凝土同時進行澆筑，不允許在該部位及整個橋面上留有施工縫。

增設(shè)鍍鋅鐵皮。連續(xù)縫處通常采用兩層瀝青，于中間鋪設(shè)一層毛氈（簡稱二油一氈）或涂兩層乳化瀝青，于中間鋪設(shè)一層土工布（簡稱二油一布） 。

接上片橋梁伸縮縫其損壞影響因素歸納為3）設(shè)計上未對伸縮縫兩側(cè)的錨碇混凝土和鋪裝層材料選擇、配合比、密實度和強度提出嚴格要求或規(guī)定；對于梁端部伸縮縫基座基本需求未加以考慮規(guī)范，任由廠商依采用廠牌型式自行設(shè)計。 4 ）有些橋梁結(jié)構(gòu)，橋面版剛度不足，當橋面版受到汽車荷載作用時，因翼版較薄，橫向聯(lián)系較弱，導致橋面版變形過大。 5 ）施工說明中規(guī)定伸縮縫錨碇如采焊接施工，預留鋼筋須使用可焊鋼筋，但設(shè)計圖中常未明白標示，以致現(xiàn)場施工未特別留意而以一般鋼筋配置，影響焊接與錨碇品質(zhì)。梁伸縮裝置,這些都是采用熱軋整體成型的異型鋼材設(shè)計的橋梁伸縮縫裝置。

溫度的升降使橋梁產(chǎn)生伸縮， 在我們對伸縮選型時， 如何對溫度取值進行橋梁伸縮幅度計算是十分關(guān)鍵的問題， 我們認為低、 高溫度取值， 應該以年度日峰值前后低和高溫度六小時的平均值作新為計算依據(jù)， 對橋梁的伸縮量進行計算。因為高溫度日峰值小時的平均值和低溫度日峰值的高低六小時的平均值，即可使橋梁的伸縮開口和閉口出現(xiàn)大值，只要滿足這個大伸縮量的要求，再加大荷載時梁頭的轉(zhuǎn)角變形，考慮橋面溫度的富余量伸縮縫有這個伸縮空間，施工完全達到設(shè)計要求，伸縮縫就不會出現(xiàn)大的病害。