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特種柜的框架集裝箱

框架集裝箱沒(méi)有箱頂和兩側(cè)，它的特點(diǎn)是從集裝箱側(cè)面進(jìn)行裝卸。以超重貨物為主要運(yùn)載對(duì)象，還便于裝載牲畜，以及諸如鋼材之類(lèi)可以免除外包裝的裸裝貨?？蚣芗b箱的特點(diǎn)是沒(méi)有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也沒(méi)有而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱?？蓮那昂?、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)，適合裝載超寬、超高貨物和重件貨物。 20尺和40尺框架柜的參數(shù)對(duì)比：   柜型  規(guī)格（M）  箱重（T）  箱高（M）  載重量（T）  20’FR  5.65*2.32*2.2  2.5T  0.37  27.5  40’FR  11.65*2.32*2.2  5T  0.65  35  以上數(shù)據(jù)僅作參考，不同船公司的框架柜尺寸、載重量有細(xì)微區(qū)別。其中載重量方面，船公司考慮集裝箱自身載重量的同時(shí)需要考慮始發(fā)港、目的港的裝卸能力然后決定是否接受超重貨物。

儲(chǔ)能系統(tǒng)集裝箱的安全間距

同一箱組兩個(gè)相鄰集裝箱之間距離0.3米，兩箱組之間的縱向距離為0.6米。集裝箱堆場(chǎng)的空箱與重箱的比例沒(méi)有一個(gè)固定的說(shuō)法，各種條件下都應(yīng)該是不同的，對(duì)于一個(gè)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)為主的碼頭空箱與重箱比例就非常小；而一個(gè)內(nèi)陸港相應(yīng)比例就會(huì)相對(duì)來(lái)說(shuō)大一點(diǎn)。同時(shí)也會(huì)受到當(dāng)?shù)氐奈锪鳁l件影響，比如寧波有專(zhuān)門(mén)的貨運(yùn)站（貨代可以直接到這里提空箱），他們那邊的碼頭空箱與重箱的比例比溫州（無(wú)專(zhuān)門(mén)貨運(yùn)站）會(huì)低一些。集裝箱通過(guò)能力指港口在一定時(shí)期內(nèi)，一定條件下，利用其擁有的現(xiàn)代化裝備能為船舶裝卸貨物的較大數(shù)量。它綜合反映碼頭、庫(kù)場(chǎng)、鐵路、工人、機(jī)械等各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)能力，與港口吞吐任務(wù)應(yīng)當(dāng)適應(yīng)。存儲(chǔ)能力指碼頭的堆場(chǎng)（空箱堆存區(qū)，重箱堆存區(qū)，危險(xiǎn)品堆存區(qū)）分別能存放集裝箱的量。它綜合反映碼頭一定時(shí)期內(nèi)，一定條件下能夠存儲(chǔ)集裝箱的量。吞吐能力又稱(chēng)港口通過(guò)能力，是在一定的技術(shù)裝備和勞動(dòng)組織條件下，按照合理的操作過(guò)程和先進(jìn)的裝卸工藝，某一港口在一定時(shí)期（年、月、日）內(nèi)為船舶裝卸貨物所能達(dá)到的較大數(shù)量，亦即較大吞吐量，以噸數(shù)表示。它是港口所有泊位吞吐能力的總和，以噸為單位。集裝箱，英文名container。是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車(chē)、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。因此集裝箱是一種偉大的發(fā)明。集裝箱的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱(chēng)人類(lèi)有史以來(lái)創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

我國(guó)鐵路特種集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀

（1）箱型種類(lèi)。目前，我國(guó)鐵路特種集裝箱箱型主要包括20 ft干散貨箱、20 ft 35 t敞頂箱、20 ft不銹鋼罐箱(容積分23 m3、26 m3、29 m3、32 m3)、20 ft瀝青罐箱、20 ft水泥罐箱、45 ft冷藏箱等，已成功研發(fā)的還有液堿罐箱、氧化鋁箱、卷鋼箱、玻璃箱等，正在研發(fā)的還有硫磷運(yùn)輸專(zhuān)用箱、側(cè)卸式糧食專(zhuān)用干散箱、低危液體罐箱、柴油機(jī)設(shè)備箱等，箱型種類(lèi)從剛開(kāi)始的幾種，發(fā)展到如今不同容積、不同用途的十余種。截至2018年底，國(guó)鐵特種集裝箱總保有量已突破8萬(wàn)只，箱資產(chǎn)規(guī)模近40億元，保有量較大的箱型分別是20 ft 35 t敞頂箱、20 ft干散貨箱、20 ft罐箱。

（2）發(fā)運(yùn)貨物品類(lèi)。鐵路特種集裝箱裝運(yùn)的貨物品類(lèi)涵蓋了煤炭、硫磺、化肥、氧化鋁、金屬礦石、散裝水泥等大宗散貨；BDO、乙二醇、潤(rùn)滑油、液堿等液體化工散貨；植物油、葡萄汁等液體食品散貨；石油瀝青；水果蔬菜、冷凍食品等。2017年，鐵路特種集裝箱主要發(fā)送品類(lèi)為大宗干散貨類(lèi)，占59.41%；液體化工品類(lèi)，占36.61%；液體食品類(lèi)，占3.02%；石油瀝青類(lèi)，占0.62%；冷藏、冷凍食品類(lèi)，占0.33%。