緊固件的生產(chǎn)流程流程：(以有代表型的螺栓、螺母為例)

線材酸洗——退火（根據(jù)所打緊固件的不同也有線材直抽的）——酸洗（洗去氧化皮等）---抽線——在冷鐓機上成型---在輾牙機上輾牙---熱處理（6.8級及螺  帽8級以下一般不熱處理）---電鍍（根據(jù)客戶需要）——包裝——出貨

緊固件分12大類。國內(nèi)外標準有國標（GB）、德標（DIN）、日標（JIS）、美標（ANSI）等

公司主要生產(chǎn)經(jīng)營：汽輪機專用螺栓、罩螺母、特制雙頭螺栓、耐高溫高壓緊固件、25Cr2MoVA、25Cr2Mo1VA合金螺栓、螺母、35CrMoA螺母規(guī)格齊全（HG/T20613、 HG/T20634、SH3404、GB6175、GB6170）；高強度雙頭螺栓8.8、10.9、12.9級（GB901、JB/T4707、HG/T20613、HG/T20634、SH3404）材質(zhì)

材質(zhì)：①鎳基合金：Inconel 600、Inconel 601、Inconel 690、Incoloy 800、Incoloy 800H、 Incoloy 800HT、Incoloy 825 、Monel 400、Monel K500、 Incoloy 800HT、Incoloy 825、Monel 400、Monel K500、 Hastelloy C-22、gh2150 Hastelloy C-276、C-2000，Nickel 200、Nickel 201；

②高溫合金：Inconel 600、Inconel 601、Inconel 690、Incoloy 800gh2150、Incoloy 800H、 Inconel 800HT、Inconel718；

③耐蝕合金：Inconel 625、Incoloy 825、Monel 400、Monel K-500、Hastelloy C-22、Hastelloy C-276、Hastelloy C2000、

④純鎳合金：Nickel 200、 Nickel 201;

、35CrMoA、 42CrMo、25Cr2MoVA、25Cr2Mo1V、A320-L7、20Cr1Mo1VNbTiB等及非標緊固件定制，產(chǎn)品嚴格按照國際國內(nèi)有關(guān)標準進行設(shè)計、制造，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，是質(zhì)量誠信企業(yè) 。

)先進加熱爐各加熱技術(shù)

先進加熱技術(shù)包括蓄熱式加熱、燃燒自動控制、低熱值燃料的燃燒、低氧化或無氧化加熱技術(shù)等。據(jù)統(tǒng)計，我國約有330多座軋鋼加熱爐采用了蓄熱式燃燒技術(shù)，節(jié)能效果能達到20%～35%。通過優(yōu)化燃燒，還可進一步降低能耗。這需要在采用低熱值燃料方面開展工作，增加高爐煤氣、轉(zhuǎn)爐煤氣的應(yīng)用。

實現(xiàn)氣氛控制的低氧化加熱技術(shù)和氣體保護的無氧化加熱技術(shù)為，是降低氧化燒損、提高成材率的重要措施。該項技術(shù)甚至還能免去酸洗工序。目前，軋鋼加熱工序產(chǎn)生的氧化皮為3～3.5kg/t，全國一年因此的損耗估計約150萬t鋼材（約75億元人民幣）；據(jù)歐洲學(xué)者計算，酸洗成本為15～20歐元/t，若能借其減少酸洗和酸的消耗，對保護環(huán)境，減少廢酸再生處理壓力等有明顯作用。

3)低溫軋制與軋制潤滑技術(shù)

國內(nèi)有高線廠家采用了低溫軋制工藝，其平均出爐溫度已達到時950℃，已降至910℃，有的新建高線第1架軋機的功率已按850℃開軋溫度來設(shè)計制造。低溫軋制的總能耗比常規(guī)軋制降低約10%～15%。據(jù)日本鹿島制鐵所熱軋廠的統(tǒng)計，降低鋼坯出爐8℃，將節(jié)能4.2kJ/t，節(jié)能效果為0.057%。但低溫軋制對鋼坯加熱溫度的均勻性要求嚴格，130～150mm方坯的全長溫差應(yīng)不大于20～25℃。

軋制潤滑技術(shù)可降低軋制力10%～30%，降低電耗5%～10%、減少氧化鐵皮約1kg/t，從而可提高成材率0.5%～1.0%，還可降低酸洗的酸耗約0.3～1.0kg/t。國內(nèi)多家軋鋼廠成功應(yīng)用于不銹鋼和電工鋼的生產(chǎn)，效果良好。今后在大力推廣軋制潤滑的同時，應(yīng)加強對環(huán)保型軋制潤滑介質(zhì)、潤滑技術(shù)和循環(huán)利用技術(shù)的研發(fā)。

4)控軋控冷技術(shù)及其裝備

控軋控冷技術(shù)是節(jié)能節(jié)材、高性能產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)中不可或缺的手段。DP鋼、TRIP鋼、TWIP鋼、CP鋼、AHSS鋼、UHSS鋼、高級別管線鋼、建筑結(jié)構(gòu)用鋼、超細晶粒鋼、免熱處理鋼等代表性的先進鋼鐵材料均采用控軋控冷技術(shù)生產(chǎn)。

控軋控冷技術(shù)除以物理冶金學(xué)學(xué)科的新發(fā)展為其技術(shù)基礎(chǔ)外，還得益于新技術(shù)裝備的研發(fā)，如可實現(xiàn)低溫、大壓下的強力軋機、超緊湊布置軋機、超快速冷卻（UltraFastCooling）、超級-在線加速冷卻（Super-OLAC）裝置、減定徑機裝備等。今后控軋控冷技術(shù)的發(fā)展將更強烈地依賴新型技術(shù)裝備的研發(fā)。這是控軋控冷技術(shù)發(fā)展的重要特點，需引起重視。

5）先進檢測、控制與電子實驗技術(shù)

常規(guī)軋制加熱溫度為1250℃左右，控制軋制含鈮鋼加熱溫度為1050℃～1150℃，不含鈮和鈦鋼加熱溫度為1050℃以下。軋制溫度控制方面，在奧氏體區(qū)軋制時，一般要求終軋溫度盡可能接近奧氏體開始轉(zhuǎn)變溫度，起到類似于正火的作用。一般低碳結(jié)構(gòu)鋼控制在830℃或者更低，終軋含鈮鋼由于Ar3下降到720℃左右，故終軋溫度可控制在750℃左右。變形程度控制方面，在奧氏體區(qū)軋制時，道次壓下量必須大于臨界壓下量，尤其在動態(tài)再結(jié)晶區(qū)間，否則會產(chǎn)生混晶。采用Ⅰ型控制軋制時的原則為須連續(xù)軋制、不要間歇，尤其在γ的高溫側(cè)（動態(tài)再結(jié)晶區(qū)）；道次變形量大于臨界變形量，使全部晶粒能進行再結(jié)晶。軋后冷卻速度控制方面，鋼材軋后冷卻除采用空冷外，還可以采用吹風(fēng)、噴水、穿水等冷卻方式。由于冷卻速度不同，鋼材可以得到不同的組織和性能鉻的質(zhì)量分數(shù)不小于13%的鋼就具有在空氣、水、蒸汽中不受腐蝕和不生銹的特性，這種鋼稱為不銹鋼。不銹鋼實際上是不銹鋼、耐酸不銹鋼和耐熱不銹鋼的總稱。

    ）在經(jīng)過FSM軋制時，計算了第4機架上的前滑值。計算結(jié)果表明，隨著第4機架上軋制量的增加以及工作輥磨損量的增加，前滑值迅速降低到最小值，約0.1%。當前滑值落到低于這一臨界值時，就可能發(fā)生鋼帶滑動。對于該FSM，當?shù)?機架軋機工作輥的軋制量達到350km時，滑動問題將變得非常嚴重，必須更換工作輥。前滑與工作輥磨損之間有非常強的關(guān)系，這是由于隨著工作輥磨損量的增加，工作輥表面粗糙度下降，因此導(dǎo)致輥縫間摩擦的降低。在軋制開始時，工作輥磨削后粗糙度一般在0.4～0.6μgm Ra，而在換輥時，實測第4機架工作輥粗糙度則低于0.2μgm Ra。

    無論是從軋制理論還是從軋制實踐的觀點分析，存在幾個軋制參數(shù)，它們影響輥縫內(nèi)的中性點位置。主要的影響因素包括：鋼帶入口張力、出口張力，輥縫間摩擦系數(shù)、壓下量以及帶鋼硬度等。研究表明，控制輥縫間摩擦條件對降低滑動問題是極為重要的。上述參數(shù)之間相互作用，影響復(fù)雜，還需進行深入研究，才能理解冷軋過程中的潤滑現(xiàn)象。不過，目前普遍接受的觀點是，冷軋過程中的潤滑既包括邊界潤滑（低速）也包括高速軋制時的混合潤滑（邊界潤滑與流體動力潤滑）。人們已經(jīng)開發(fā)出專門用來描述輥縫潤滑機理的潤滑模型。總體來說，軋輥磨損以及軋制速度是顯著影響輥縫摩擦條件、進而影響滑動現(xiàn)象的兩大主要軋制參數(shù)。在冷軋過程中，隨著軋輥表面粗糙度的降低，潤滑油的有效膜厚度（相對于軋輥/鋼帶表面粗糙度之和）增加，從而降低了輥縫間摩擦與前滑。因此，前滑與軋輥磨損之間存在直接關(guān)聯(lián)的觀點就很容易理解。圖1為FSM的軋輥粗糙度和工作輥磨損關(guān)系。利對BlueScope鋼鐵公司冷軋機組的研究開發(fā)的模型，對上述關(guān)系進行計算，而且模型計算結(jié)果與實際測量結(jié)果吻合良好。

     軋制速度是另一個影響滑動的重要變量。在軋制薄規(guī)格冷軋帶鋼時，摩擦、軋制力與前滑值等隨著軋制速度的增加而降低。而且，對BlueScope鋼鐵公司冷軋機的第4機架軋制2.6×0.42×940mm產(chǎn)品時的軋制力研究表明，當提高軋制速度時，軋制力明顯下降（見圖2），這是由于潤滑油膜的厚度增加所致。

     此外，研究還發(fā)現(xiàn)，在軋制速度高時，有效油膜厚度增加，導(dǎo)致軋輥/軋件接觸面積降低，提高輥縫間的流體動力潤滑條件。當帶鋼在輥縫中累積變形時，接觸壓力增加，并且產(chǎn)生新的接觸表面（鋼帶厚度降低，相應(yīng)地表面積增加），導(dǎo)致有效油膜厚度降低，增加了軋輥與鋼帶粗糙部分的接觸面積。此時，如果帶入輥縫間的潤滑劑量不夠，或者軋制潤滑油成分不合適，不能承受輥縫間的高壓與高溫，則輥縫后面部分的潤滑油膜就可能破裂，導(dǎo)致諸如摩擦刮傷等帶鋼表面缺陷。

    冷軋試驗中的滑動現(xiàn)象