H型鋼與工字鋼的區(qū)別

一、工字型鋼不論是普通型還是輕型的，由于截面尺寸均相對較高、較窄，故對截面兩個主袖的慣性矩相差較大，因此，一般僅能直接用于在其腹板平面內(nèi)受彎的構(gòu)件或?qū)⑵浣M成格構(gòu)式受力構(gòu)件。對軸心受壓構(gòu)件或在垂直于腹板平面還有彎曲的構(gòu)件均不宜采用，這就使其在應(yīng)用范圍上有著很大的局限。

二、H型鋼屬于高效經(jīng)濟裁面型材(其它還有冷彎薄壁型鋼、壓型鋼板等)，由于截面形狀合理，它們能使鋼材更高地發(fā)揮效能，提高承載能力。不同于普通工字型的是H型鋼的翼緣進行了加寬，且內(nèi)、外表面通常是平行的，這樣可便于用高強度螺栓和其他構(gòu)件連接。其尺寸構(gòu)成系列合理，型號齊全，便于設(shè)計選用。

高鐵事業(yè)帶動了H型鋼行業(yè)的發(fā)展

我國在十年間高鐵事業(yè)的發(fā)展和進步受到業(yè)內(nèi)以及其他行業(yè)人員的認同和贊譽，現(xiàn)在，中國的高速鐵路網(wǎng)，每天就會開行超過4000列動車組列車，截止去年年底，安全運送游客人數(shù)超過了70億，我國對于高鐵行業(yè)的建造也將覆蓋推廣，預(yù)計2020年高鐵里程覆蓋將達到80%以上的大城市。

所以就此形勢來看，對于高鐵事業(yè)高速發(fā)展許多人是有超大信心的，同時高鐵的發(fā)展也推動了H型鋼的發(fā)展，因為H型鋼已經(jīng)在高鐵建設(shè)中有了大范圍使用。

高鐵建設(shè)之所以選擇H型鋼，則是因為這種材料比起傳統(tǒng)的建筑材料來說，力學(xué)性能更加優(yōu)越，截面模數(shù)相對來說較強，這樣一來無論是對于構(gòu)件的承載能力還是延伸效果來說，都是非常的不錯的，所以把它用于高鐵建造，是會比許多傳統(tǒng)材料做的更出色的，而H型鋼能夠在高鐵建設(shè)上進行大范圍使用，也足以可以看出它的好處。

H型鋼是鋼材市場轉(zhuǎn)型的典型代表

現(xiàn)在的鋼材市場雖然每年的鋼材產(chǎn)量很多，市場中也有一些質(zhì)量不合格的情況，再加上現(xiàn)在提倡的保護環(huán)境推行綠色節(jié)能，很多的傳統(tǒng)鋼建筑材料，開始被社會的發(fā)展所淘汰。面對這種情況，鋼材市場要想要繼續(xù)發(fā)展，就不得不對鋼材料進行轉(zhuǎn)型與升級，于是H型鋼材料就應(yīng)運而生了。

H型鋼與傳統(tǒng)鋼材相比有著很大的不同，光環(huán)保功能就是傳統(tǒng)鋼材所不具備的，再加上H型鋼從生產(chǎn)上就用了計算機制定，人力輔助的模式，所以H型鋼體內(nèi)完全是鋼鐵原材料，并沒有任何雜質(zhì)摻和。未來高頻焊H型鋼作為鋼材市場轉(zhuǎn)型代表在建筑領(lǐng)域大展身手。