偏差不得超過10mm，同時使鋼邊梁內(nèi)邊保持垂直。伸縮縫就位后，應(yīng)根據(jù)縱、橫坡和標高調(diào)整其鋼梁頂面比相鄰瀝青混凝土路面低1～2mm， 在長期承載動態(tài)交通負荷情況下， 其它伸縮縫用螺釘或螺栓與橋梁上部結(jié)構(gòu)連接的方法是不可行的。 毛勒伸縮縫在這方面進行了先一步的設(shè)計， 把承載和防水兩項功能分離開來， 逐一處理， 這就更加有利于兩項功能的加強與完善。我公司生產(chǎn)的各種橋梁伸裝置的設(shè)計載荷都是采用國家JTJ01-88(1995)《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定的汽車超20級荷載進行設(shè)計.

二油一布這樣施工中就存在一些需要解決的問題：在鋪設(shè)橋面混凝土時，縫頂部位的油毛氈、土工布容易下?lián)?，甚至脹裂；混凝土在插搗中，

油毛氈容易被戳破；

混凝土會存在振搗不密實的問題。

為解決上述問題，

需在二油一氈或二油一布底部增加設(shè)置一塊寬度為 50cm的鍍鋅鐵皮。

在橋梁的施工中要保證錨固鋼筋的作用。僅在澆筑8～10cm厚的橋面板混凝土時進行設(shè)置是不可取的，這實際上沒有讓伸縮縫的定位角鋼牢固地與梁(板)和背墻混凝土聯(lián)結(jié)成整體，。要保證焊接牢固，每米各邊至少有兩處焊接，每條焊縫長度不小于 40mm 。焊接完成后，及時割除固定門架即可。如果伸縮縫裝置的縫隙寬度不符合安裝溫度的要求，可用上述方法先將一根邊梁和預(yù)埋筋焊接固定，再從中間向兩端逐步割除固定門架，調(diào)整好間隙和高度后進行焊接。理想的伸縮縫裝置必須滿足上部結(jié)構(gòu)梁與梁之間和梁與臺之間的位移：伸縮縫裝置的錨固是牢固可靠、 經(jīng)久耐用的

（ 2）中、小橋宜采用 W型伸縮裝置，它具有以下一些優(yōu)點：1）伸縮體與鐵件聯(lián)接可不用膠水，而利用橡膠本身的預(yù)壓密縫防水；2）構(gòu)件尺寸小，相應(yīng)材料用量省，施工方便，造價低；3）溫度伸縮變形發(fā)揮橡膠彈性材料性能。在外荷作用下則充分利用拱形結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢。

接上篇，MZL型伸縮縫的一般問題出現(xiàn)的地方有：6 ）模組型伸縮縫?？p中填滿砂土，影響伸縮縫正常伸縮功能。 7 ）錨碇混凝土破壞因修復(fù)后過早開放通車，以致修補混凝土再度破碎，鋼梁亦隨再次斷裂。 8 ）錨碇混凝土，錨碇桿件隨斷裂進而造成鋼梁斷裂，鋼梁表面以鋼鈑局部焊接覆蓋修補，但混凝土卻持續(xù)延伸擴大。 9）錨碇混凝土受撞擊碎裂，伸縮縫邊梁彎曲變形，伸縮縫本體扭曲或軌間高差過大，致局部構(gòu)件承受集中荷重，使中間支撐梁或支撐橫梁因而加速疲勞及剪斷破壞。 10 ）填縫橡膠脫落。11 ）等距伸縮彈簧老化損壞。伸縮縫安裝的時候，一般為了施工安全需要用吊車或者小型龍門吊具進行吊運， 12 ）支承墊塊磨損。

定位角鋼附近的混凝土，在施工中振搗比較困難，死角和鋼筋密集的部位，應(yīng)加人工插搗。錨固區(qū)混凝土的澆筑橋面行車道混凝土鋪裝應(yīng)該同伸縮裝置錨固區(qū)的混凝土同時進行澆筑，不允許在該部位及整個橋面上留有施工縫。

增設(shè)鍍鋅鐵皮。連續(xù)縫處通常采用兩層瀝青，于中間鋪設(shè)一層毛氈（簡稱二油一氈）或涂兩層乳化瀝青，于中間鋪設(shè)一層土工布（簡稱二油一布） 。