合金鋼管的生產(chǎn)技術(shù)日臻成熟

當(dāng)前，合金鋼管的制備研究已趨于成熟。并使之大規(guī)模應(yīng)用于工業(yè)界。雖然目前已開(kāi)始就某些產(chǎn)品逐步產(chǎn)業(yè)化，但品種較為單一，并未對(duì)生產(chǎn)工藝制定相應(yīng)的規(guī)范，主要是靠經(jīng)驗(yàn)調(diào)試，合金鋼管質(zhì)量較難控制，成品率難以保證。物理方面的研究表明，要獲得性能優(yōu)異的高溫超導(dǎo)電性，復(fù)合超導(dǎo)帶材應(yīng)具有高致密度、強(qiáng)c一軸織構(gòu)、盡量少的第二相以及良好的微觀和宏觀均勻性。

由此可見(jiàn)，它的工業(yè)化生產(chǎn)需要解決三個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，即復(fù)合體的變形均勻性，超導(dǎo)陶瓷粉體材料的密實(shí)狀態(tài)，超導(dǎo)帶材的軋制變形與織構(gòu)形成。當(dāng)晶粒邊界的取向差值大于10時(shí)，存在明顯的弱連接現(xiàn)象，一旦大角度晶界的數(shù)量大于小角度晶界的數(shù)量，電流的長(zhǎng)程傳輸便受到阻礙，臨界電流密度值J。將很低。

在塑性成形中形成合理的晶粒取向，有助于改善熱處理后超導(dǎo)相的晶粒取向，從而提高超導(dǎo)帶材的導(dǎo)電性能。由于軋制工藝可以明顯地加強(qiáng)晶?？棖嚨男纬桑虼?，常常選擇軋制成形作為超導(dǎo)帶材塑性加工的后部工序。

合金鋼管材質(zhì)的均勻性

（1）合金鋼管的均勻性是長(zhǎng)尺寸帶材制備的基本條件微觀均勻性涉及成分、組織及非超導(dǎo)相彌散細(xì)小分布等。除了粉體材料處理工藝外，它與塑性成形工藝參數(shù)選取也具有十分密切的聯(lián)系。宏觀均勻性所關(guān)心的是沿帶材長(zhǎng)度方向金屬基材與超導(dǎo)粉體復(fù)合界面的規(guī)則程度和整體均勻性。它與拔制和軋制變形工藝中各道次的加工變形率及總變形量相關(guān)。研究發(fā)現(xiàn)，隨著拔制和軋制道次的增加。復(fù)合界面的不規(guī)則性隨之增大，引起晶粒的織構(gòu)程度降低·從而影響到超導(dǎo)帶材臨界電流密度J值。變形的不均勻性導(dǎo)致復(fù)合界面層的“香腸狀”帶芯現(xiàn)象，它將阻礙超導(dǎo)相形成，并減少晶?？棙?gòu)，使J。值降低。

（2）塑性成形是對(duì)合金鋼管進(jìn)行壓實(shí)和提高密度的過(guò)程當(dāng)超導(dǎo)粉體材料密度偏低時(shí)，空隙度增大，將加劇裂紋形成和有害第二相的產(chǎn)生，同時(shí)也會(huì)減小有效導(dǎo)電面積，從而降低超導(dǎo)帶材的丿。值與機(jī)械性能。在同一截面上，如果粉體材料密度分布不均勻，電流傳輸也表現(xiàn)出不均勻分布特征，從而影響到超導(dǎo)電性能。由此看出，合理的塑性變形工藝不僅能夠改善粉體材料壓實(shí)密度的均勻性，也是控制金屬基材與超導(dǎo)粉體復(fù)合變形應(yīng)變分布特征的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

生產(chǎn)合金鋼管的基礎(chǔ)模型

（1）復(fù)雜合金鋼管及產(chǎn)品的快速CAD建模。在對(duì)復(fù)雜形體零件反求得到數(shù)字模型的基礎(chǔ)上，進(jìn)行CAD模型的建立，大大提高了建立零件計(jì)算機(jī)CAD模型的速度和精度。

（2）產(chǎn)品或零件的測(cè)繪。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行產(chǎn)品的工作原理、運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)等分析，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

（3）合金鋼管或零件的檢驗(yàn)。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，為了檢驗(yàn)所設(shè)計(jì)產(chǎn)品的外觀、功能是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，通常采用快速成形技術(shù)，快速制造出產(chǎn)品的原型，然后使用反向工程技術(shù)，對(duì)產(chǎn)品原型進(jìn)行測(cè)量和分析，以便修改和完善設(shè)計(jì)。此外，反向工程技術(shù)還應(yīng)用在生產(chǎn)線上對(duì)零件（產(chǎn)品）的外形和質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。

（4）汽車(chē)外形設(shè)計(jì)。汽車(chē)外形設(shè)計(jì)往往先做實(shí)體模型，然后使用反求工程技術(shù)，進(jìn)行外形三維測(cè)量，建立汽車(chē)的CAD模型，進(jìn)行加工工藝性分析覆蓋件分塊和模具設(shè)計(jì)。

（5）零件的加工。反向工程系統(tǒng)直接與CAM系統(tǒng)連接，使用CNC機(jī)床進(jìn)行零件的生產(chǎn)。