林州市安普工礦器材廠主營：各種型號道岔,煤礦機械,鐵路配件,鋼軌壓板

整治措施

一、 曲尖軌側磨的整治措施

1、對原始鋪設不良的盡量調(diào)整進路，增加行車平順度。

復式交分道岔

2、木枕地段搗固作業(yè)時，對復式交分道岔中間兩股鋼軌重搗，下股輕搗，以在曲尖軌處保持3-5mm的水

平，防目出現(xiàn)船形枕木。額外增大對曲尖軌的沖擊。

3、定期涂油，以減小側面磨耗。

4、消滅空吊板，改善行車平穩(wěn)性。

5、保持岔前連接軌方向直順，防止車輛蛇形運動加劇側磨。

概述

道岔鋪設位置應按設計鋪設，困難條件下，經(jīng)統(tǒng)籌研究，可在不影響股道有效長度和不變更其他運營條件下，將道岔鋪設位置前后移動不大于6.25m，但在區(qū)段站及以上的車站，特別是咽喉區(qū)道岔，移動量不得大于0.5m。

國家鐵路正線上的道岔軌型，應于正線軌型一致，站線和地方鐵路、專用線、鐵路專用線上的道岔軌型，可用不小于與其連接的主要線的軌型。

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自1767年發(fā)明至今，鋼軌已經(jīng)歷了250余年的發(fā)展衍變，其優(yōu)良的物理特性與它的外形、材料、生產(chǎn)工藝等都息息相關。隨著鐵路技術的不斷進步，鋼軌的斷面也經(jīng)歷了從平板形到T形又到U形的過程，直到1864年才固定為工字形。

鋼軌由軌頭、軌腰和軌底組成，工字型的鋼軌其頂面在寬度和厚度上達到一定的規(guī)格后，能保持穩(wěn)固結實的狀態(tài)；為了兼顧鋼軌的穩(wěn)定性，鋼軌底面的寬度也要達到一定的規(guī)格，加大受力面積；