上海愷聯(lián)軸承有限公司主營(yíng)：SKF,NSK,FAG,INA,NTN,KOYO,TIMKE

  上海FAG軸承授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商  華東地區(qū)總代理 

世界軸承的發(fā)展經(jīng)歷了3個(gè)階段，在當(dāng)中經(jīng)歷了很多艱難險(xiǎn)阻，終成就了軸承行業(yè)的輝煌。

世界軸承工業(yè)興起于十九世紀(jì)末期到二十世紀(jì)初期。1880年英國(guó)開(kāi)始生產(chǎn)軸承,1883年德國(guó)建立了世界上軸承公司（FAG喬治沙佛公司）,1889年美國(guó)開(kāi)辦了ND軸承廠（現(xiàn)為通用汽車(chē)軸承公司新第泊橋海特軸承部）,歐美其它大型軸承企業(yè)基本上都在二十世紀(jì)初葉奠定了今天的基礎(chǔ)。日本軸承工業(yè)形成于歐美之后,1910年瑞典SKF公司向日本提供樣品,使"軸承"次單獨(dú)在日本露面。其后,日本NSK、NTN等軸承公司先后于1914年和1918年建立。第三世界國(guó)家的軸承工業(yè)起步更晚,與其整個(gè)科學(xué)技術(shù)和機(jī)械工業(yè)一樣,處于相對(duì)落后的局面。

總體上講,世界軸承工業(yè)的形成與發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)階段：

階段,即世界軸承工業(yè)的初創(chuàng)階段,時(shí)間是十九世紀(jì)末期至二十世紀(jì)初期。當(dāng)時(shí),軸承發(fā)明、應(yīng)用雖然已有一段時(shí)間,而軸承的工業(yè)化生產(chǎn)則從無(wú)到有,剛剛起步,相當(dāng)幼稚。主要特點(diǎn)是：

1、生產(chǎn)規(guī)模,一個(gè)大廠也只有十幾人到幾百人,日產(chǎn)量不過(guò)幾套到幾百套,屬于手工作坊式生產(chǎn)；

2、設(shè)備簡(jiǎn)陋,技術(shù)落后,多是憑經(jīng)驗(yàn)生產(chǎn)；

3、材料以碳鋼為主,精度不高,價(jià)格卻昂貴；

4、品種,用途十分有限。當(dāng)時(shí)軸承生產(chǎn)技術(shù)只掌握在英國(guó)、德國(guó)、瑞典、美國(guó)等少數(shù)企業(yè)手中。

單列角接觸球軸承只能承受一個(gè)方向的軸向負(fù)荷，在承受徑向負(fù)荷時(shí)，將引起附加軸向力。 并且只能限制軸或外殼在一個(gè)方向的軸向位移。角接觸球軸承的接觸角為40度，因此可以承受很大的軸向負(fù)荷。角接觸球軸承是非分離型的設(shè)計(jì)，內(nèi)外圈的兩側(cè)的肩部高低不一。為了提高軸承的負(fù)載能力，會(huì)把其中一側(cè)的肩部加工得較低，從而讓軸承可裝進(jìn)更多的鋼球。雙列角接觸球軸承能承受較大的徑向負(fù)荷為主的徑向和軸向聯(lián)合負(fù)荷和力矩負(fù)荷，限制軸的兩方面的軸向位移。主要用于限制軸和外殼雙向軸向位移的部件中雙列角接觸球軸承內(nèi)、外圈之間的可傾斜性有限，允許傾斜角取決于軸承的內(nèi)部間隙、軸承尺寸、內(nèi)部設(shè)計(jì)及作用于軸承上的力和力矩，而大允許傾斜角應(yīng)保證軸承內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生過(guò)高的附加應(yīng)力。若軸承內(nèi)、外圈之間存在傾斜角，將影響軸承的壽命，同時(shí)造成軸承運(yùn)轉(zhuǎn)精度下降，運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲增大。雙列角接觸球軸承一般采用尼龍保持架或黃銅實(shí)體保持架。雙列角接觸球軸承安裝時(shí)應(yīng)注意，雖然軸承可承受雙向軸向載荷，但若一側(cè)有裝球缺口時(shí)，則應(yīng)注意不要讓主要軸向載荷通過(guò)有缺口的一側(cè)溝邊。在軸承使用時(shí)應(yīng)注意使不帶裝球缺口的一側(cè)滾道承受主要載荷。

區(qū)分真假FAG軸承的個(gè)妙招1、看FAG出口軸承標(biāo)識(shí)。部分正軌的零元件上標(biāo)有某些號(hào)碼，比方牙輪號(hào)碼頂板標(biāo)志等拆卸標(biāo)志，用于保障機(jī)件準(zhǔn)確裝置，沒(méi)部分沒(méi)有能購(gòu)置。    2、看FAG出口軸承質(zhì)地。原廠配件的資料是按設(shè)想請(qǐng)求采納象樣資料，冒充貨物多是采納重價(jià)劣質(zhì)資料代用。    3、看缺漏。正軌的總成元件必需完全完整，能力保障成功裝置和畸形運(yùn)轉(zhuǎn)。一些總成件上的一般小整機(jī)漏裝，正常是“”，該署給裝置形成艱難。常常因一般小配件充足，形成整個(gè)總成元件報(bào)廢。  4、看FAG軸承色彩。某些原廠配件名義指名那種色彩，若遇其余色彩，則為冒充零配件。    5、看FAG軸承表面。原廠配件表面印字或者鑄字及標(biāo)志明晰正軌，而冒充貨物外觀毛糙。    6、看漆片。沒(méi)有法商人將廢舊配件經(jīng)容易加工，如拆、裝、拼、湊、刷漆等解決，再象樣品銷(xiāo)售，合法獲取高額成本。    7、看FAG出口軸承貯存。公共汽車(chē)配件假如涌現(xiàn)干裂、氧化、變臉或者老化等成績(jī)，能夠是正在寄存當(dāng)中條件差、貯存工夫長(zhǎng)、資料自身差等緣由形成的。    8、看FAG出口軸銜接合。假如發(fā)作靠背輪片鉚釘松脫、制動(dòng)器皮管脫膠、電料整機(jī)接頭脫焊、紙質(zhì)濾芯接縫處脫開(kāi)等景象，則沒(méi)有能運(yùn)用。    9、看FAG軸承包裝。原廠配件包裝正常比擬標(biāo)準(zhǔn)，一致規(guī)范規(guī)格，印字筆跡明晰正軌，而冒充貨物包裝印刷比擬精致，常常能很簡(jiǎn)單地從包裝上找到漏洞。    10、看FAG出口軸承工藝。劣質(zhì)貨物外觀有時(shí)固然沒(méi)有錯(cuò)，但因?yàn)橹圃旃に嚥?，?jiǎn)單涌現(xiàn)裂紋、砂孔、夾渣、植株或者碰傷。