平面包絡(luò)減速機(jī)設(shè)備安裝

(l)減速器輸入軸直接與原動機(jī)聯(lián)接時，推薦采用彈性聯(lián)軸器，減速器輸出軸直接與工作機(jī)聯(lián)接時，推薦采用齒式聯(lián)軸器，安裝時不能用錘擊。

(2)減速器應(yīng)牢固地安裝在穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，加油和排油方便，且空氣流暢。

(3)減速器原動機(jī)和工作機(jī)之間必須仔細(xì)對中，其誤差不得大于所用聯(lián)軸器的允許值。

(4)減速器安裝后，用手轉(zhuǎn)動必須靈活，無卡死現(xiàn)象。

(5)安裝時，應(yīng)檢查蝸輪齒面的接觸斑點(diǎn)，必須滿足本標(biāo)準(zhǔn)的傳動接觸斑點(diǎn)的要求，如發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)及時排除。

(6)安裝好的減速器在正式使用之前，應(yīng)進(jìn)行空載荷和逐級加載跑合，按額定載荷的25%，50%，75%和100%逐級加載，每級載荷運(yùn)轉(zhuǎn)時間不少于2h、確認(rèn)一切正常后方能正式使用。

(7)減速器正常使用時，潤滑油的溫度不得超過100C。

(8)減速器潤滑油的注油量以油標(biāo)中心線為界。

平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿副的形成原理:

A、平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿副的形成過程主要包括兩次包絡(luò)運(yùn)動 :

1、 次包絡(luò)運(yùn)動是以一個平面齒蝸輪的齒面為母面與蝸桿以一定的相對運(yùn)動，包絡(luò)出蝸桿的螺旋齒面;

2、 第二次包絡(luò)運(yùn)動是以次包絡(luò)運(yùn)動形成螺旋曲面為母面與蝸輪通過共軛運(yùn)動包絡(luò)出蝸輪齒面。

B、嚙合過程有以下特點(diǎn):

1、 蝸桿軸向齒廓呈弧分布，同時接觸齒數(shù):3-7個齒;

2、 蝸桿齒面經(jīng)硬化處理后磨削而成，齒面硬度:HRC》50，粗糙度Ra《0.8 ;

3、 加工工藝過程和成形過程完全一致，能夠可靠的保證制造精度和嚙合的理論狀態(tài);

4、 齒面接觸面積大于:70% ;

5、 蝸輪齒面上每時每刻都有:兩條同時出現(xiàn)的沿齒寬方向不斷從兩端向中間推進(jìn)的:接觸線，而且接觸線與相對速度方向的夾角接近90度 ;

6、 齒面潤滑角度大、動壓油膜的形成及保持性好。

平面二次包絡(luò)減速機(jī)在使用的過程中通常會遇到以下幾個問題：減速機(jī)發(fā)熱和漏油;減速機(jī)的蝸輪受到磨損;傳動齒輪磨損;軸承損壞。

1、二次包絡(luò)減速機(jī)發(fā)熱和漏油。減速機(jī)為了行進(jìn)功率，通常均選用有色金屬做蝸輪，tpa80 包絡(luò)減速機(jī)，蝸桿則選用較硬的鋼材，由于它是滑動摩擦傳動，在工作過程中，就會發(fā)作較高的熱量，pwo 包絡(luò)減速機(jī)，使減速機(jī)各零件和密封之間熱膨脹發(fā)作區(qū)別，從而在各協(xié)作面發(fā)作空位，而油液由于溫度的升高變稀，簡略構(gòu)成走漏。首要緣由有四點(diǎn)，一是資料的分配是不是合理，二是嚙合磨擦面的表面質(zhì)量，三是光滑油的挑選，增加量是不是正確，四是設(shè)備質(zhì)量和運(yùn)用環(huán)境。

2、蝸輪磨損。蝸輪通常選用錫青銅，配對的蝸桿資料通常用45鋼淬硬至HRC45-55，還常用40C:淬硬HRC50-55，經(jīng)蝸桿磨床磨削至粗糙度RaO. 8 fcm，減速機(jī)正常工作時，蝸桿就象一把淬硬的“銼刀”，不停地銼削蝸輪，使蝸輪發(fā)作磨損。通常來說，這種磨損很慢，比如有些減速機(jī)在某個工廠能夠運(yùn)用10年以上。如果磨損速度較快，就要考慮減速機(jī)的選型是不是正確，是否有超負(fù)荷作業(yè)，蝸輪蝸桿的材質(zhì)質(zhì)量，或運(yùn)用環(huán)境等原因。

3、傳動齒輪磨損。通常發(fā)作在立式設(shè)備的減速機(jī)上，首要跟光滑油的增加量和光滑油的挑選有關(guān)。立式設(shè)備時，很簡略構(gòu)成光滑油油量短少，當(dāng)減速機(jī)連續(xù)工作時，電機(jī)和減速機(jī)間傳動齒輪油扔掉，齒輪得不到應(yīng)有的光滑維護(hù)，WPX630減速機(jī)，建議或工作過程中得不到有用的光滑致使機(jī)械磨損乃至損壞。

4、蝸桿軸承損壞。減速機(jī)發(fā)作缺陷時，即便二次包絡(luò)減速機(jī)箱體密封得很好，仍是常常發(fā)現(xiàn)減速機(jī)內(nèi)的齒輪油現(xiàn)已被乳化，pwo二次包絡(luò)減速機(jī)，軸承已生銹、腐蝕、損壞，這是由于減速機(jī)在運(yùn)停過程中，齒輪油由熱變冷后發(fā)作的水分凝集構(gòu)成;當(dāng)然，也和軸承質(zhì)量，設(shè)備技術(shù)辦法密切相關(guān)。