環(huán)氧型式
植筋膠
雙組分改性環(huán)氧樹脂系膠粘劑，采用全新的膠管單支包裝，使用膠，通過靜態(tài)混合器充沛混合，直接注入孔內(nèi)并固化。是快固型環(huán)氧樹脂膠，通過改性使其保持了環(huán)氧樹脂的優(yōu)越性能，大大提高了膠體的固化時間和高溫下的固化性能，是真正全天候高性能的式
植筋膠
1、 產(chǎn)品特性
改性環(huán)氧樹脂，不含苯乙烯，安全無毒；
強(qiáng)度高，粘接力強(qiáng)，韌性好，效果相當(dāng)于預(yù)埋；
抗老化，耐熱性能好，常溫下不發(fā)作蠕變；
高濕潤敏感度，在濕潤環(huán)境中臨時負(fù)荷穩(wěn)定；
抗酸堿，抗震性能好，無收縮；
觸變性好，特別適用于正面或頂面錨固植筋；
雙筒直混式包裝，配膠，無需人工配膠。
1.混凝土表面處理
混凝土面應(yīng)鑿除粉飾層，油污、污物等，然后用角磨機(jī)磨去1~2mm厚表層，混凝土構(gòu)件轉(zhuǎn)角處應(yīng)進(jìn)行倒角處理，打磨完畢用壓縮空氣吹凈浮沉，然后用棉布蘸酒精試凈表面，保持干燥備用。若被補(bǔ)強(qiáng)的混凝土存在裂縫，應(yīng)先視裂縫大小選用HM-120M灌注膠或HM-120L灌縫膠灌注后再進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。
2.底膠施工
施工時，底膠A、B兩組份按規(guī)定的配膠比例稱重，倒入潔凈容器內(nèi)并攪拌均勻（攪拌時沿同一方向攪拌，盡量避免混入空氣形成氣泡。用毛刷或滾筒刷在混凝土表面均勻涂刷，膠表層干燥以后，可視具體情況進(jìn)行多次涂刷，但是涂層厚度不超過0.4mm，并不得漏刷或有流淌、氣泡，等膠固化后（固化時間視現(xiàn)場氣溫而定，以手指觸感干燥為宜，一般不小于2小時），再進(jìn)行下一道工序。）每次配制的皎液應(yīng)在膠的適用期內(nèi)一次用完。
3.找平施工
混凝土表面氣孔及問題應(yīng)使用找平膠補(bǔ)平。存在凹陷部位時，將配置好的找平膠用刮刀嵌刮進(jìn)行修補(bǔ)填平，模板接頭等出現(xiàn)高度差的部位應(yīng)用找平膠填補(bǔ)，盡量減少高差。轉(zhuǎn)角的處理，應(yīng)用找平膠將其補(bǔ)為光滑的圓弧，半徑不小于20mm。找平膠須固化后（固化時間視現(xiàn)場氣溫而定，以手指觸感干燥為宜，一般不少于2小時），方可進(jìn)行下一道工序。

1.膠粘效果
環(huán)氧樹脂是植筋膠的主要成分，具有很強(qiáng)的粘結(jié)效果，能夠把植入的鋼筋跟混凝土很好的粘結(jié)到—起。
2.耐久性很強(qiáng)
植筋膠擁有至少50年的使用年限，在很多實踐中獲得了較強(qiáng)的耐老化性能，在建筑物的使
用年限內(nèi)，植筋膠的質(zhì)量是不存在任何問題的。
3.環(huán)保等級
等級較好的植筋膠在打開的時候是不會有任何性氣味的，對人體是相對安全的，當(dāng)然我們在施工的時候，也不會產(chǎn)生過多的環(huán)境污染，還是比較環(huán)保的一種加固方式。
4.固化時間短
如果植筋膠的固化時間相對短點，那么植筋加固施工的整體周期就會短點，我們就可以在預(yù)計的工期完成植筋加固的施工，減少施工的時間就相當(dāng)于在各個方面給我們節(jié)約了大部分資金。

當(dāng)關(guān)閉出漿口后要繼續(xù)保持壓力使其控制壓力在0.4mp-0.7mp之間,而且關(guān)閉壓漿機(jī)也要保持在這范圍內(nèi),可以有效控制管道內(nèi)是否留有氣體以及提關(guān)內(nèi)密實性增加管內(nèi)漿體強(qiáng)度,注意持壓時壓力表讀數(shù)要小于1mp以免暴管現(xiàn)象。鋼筋混凝土梁是工業(yè)與民用建筑物中的重要構(gòu)件之一，應(yīng)聲非常廣泛。在使用過程中，由于種種原因鋼筋混凝土梁發(fā)生承載力不足時，常常需要對其進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)口粘鋼加固法由于自重輕、所占交間小、施工周期短等優(yōu)點而日益受到人們的重視口對其進(jìn)行深入的研究具有較的實用價值。

研究報告。四勘測設(shè)計院在長沙水塔的現(xiàn)場觀測基礎(chǔ)上提出了圓形空心墩的溫度應(yīng)力報告。致使混凝土橋墩方面的溫度應(yīng)力試驗研究有了明顯的進(jìn)展。１９７８年南京橋梁會議之后，隨著大跨度混凝土箱形橋梁的興建，如紅水河鐵路斜拉橋、九江長江大橋引橋４０ｍ簡支箱梁等，溫度應(yīng)力的試驗研究工作由橋墩結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向橋垮結(jié)構(gòu)。于１９７８年起，科學(xué)研究院西南研究所建立了混凝土橋梁溫度應(yīng)力研究組，開始了系統(tǒng)的實驗研究工作。首先結(jié)合紅水河鐵路斜拉橋進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的溫度分布與溫差應(yīng)力的現(xiàn)場觀測與試驗工作。試驗研究對象有箱梁、塔柱、斜纜等結(jié)構(gòu)部分。觀測項目計有日輻射、風(fēng)速、氣溫等氣象資料，歷時三年有余。在九江長江大橋引橋的４０ｍ預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁中進(jìn)行了現(xiàn)場試驗工作。兩座大橋的現(xiàn)場觀測工作歷經(jīng)五年時間，科學(xué)研究院西南研究所取得了大量的實測資料，同時在理論研究方面也取得了良好的進(jìn)展?？茖W(xué)研究院西南研究所研究員劉興法系統(tǒng)論述了預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的溫度分布與溫度應(yīng)力問題，建立了預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的控制溫度作用及相應(yīng)溫度應(yīng)力的計算方法，并將箱梁的溫度場簡化為二維溫度場，按豎向和橫向的一維溫度場計算再進(jìn)行簡單的疊加來計算溫度應(yīng)力，同時考慮了橫向溫度作用。該計算方法被終審?fù)ㄟ^，并于１９８４年６月被納入《鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范（ｔｂｊｚ．８５）》。