平面包絡(luò)減速機(jī)設(shè)備安裝

(l)減速器輸入軸直接與原動機(jī)聯(lián)接時(shí)，推薦采用彈性聯(lián)軸器，減速器輸出軸直接與工作機(jī)聯(lián)接時(shí)，推薦采用齒式聯(lián)軸器，安裝時(shí)不能用錘擊。

(2)減速器應(yīng)牢固地安裝在穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，加油和排油方便，且空氣流暢。

(3)減速器原動機(jī)和工作機(jī)之間必須仔細(xì)對中，其誤差不得大于所用聯(lián)軸器的允許值。

(4)減速器安裝后，用手轉(zhuǎn)動必須靈活，無卡死現(xiàn)象。

(5)安裝時(shí)，應(yīng)檢查蝸輪齒面的接觸斑點(diǎn)，必須滿足本標(biāo)準(zhǔn)的傳動接觸斑點(diǎn)的要求，如發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)及時(shí)排除。

(6)安裝好的減速器在正式使用之前，應(yīng)進(jìn)行空載荷和逐級加載跑合，按額定載荷的25%，50%，75%和100%逐級加載，每級載荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不少于2h、確認(rèn)一切正常后方能正式使用。

(7)減速器正常使用時(shí)，潤滑油的溫度不得超過100C。

(8)減速器潤滑油的注油量以油標(biāo)中心線為界。

平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿副的形成原理:

A、平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿副的形成過程主要包括兩次包絡(luò)運(yùn)動 :

1、 次包絡(luò)運(yùn)動是以一個(gè)平面齒蝸輪的齒面為母面與蝸桿以一定的相對運(yùn)動，包絡(luò)出蝸桿的螺旋齒面;

2、 第二次包絡(luò)運(yùn)動是以次包絡(luò)運(yùn)動形成螺旋曲面為母面與蝸輪通過共軛運(yùn)動包絡(luò)出蝸輪齒面。

平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿渦輪減速機(jī) 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn):

1、平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿渦輪減速機(jī)符合國家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T16444-1996) (GB/T164446-1996);

2、制造精度符合國家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T16445-1996)。

平面二次包絡(luò)減速機(jī)的構(gòu)成原理

平面二次包絡(luò)減速機(jī)是工業(yè)上用途非常廣的一種機(jī)械，它的發(fā)明對提高生產(chǎn)力具有非常重大的意義，也是機(jī)械生產(chǎn)行業(yè)的一次變革。

平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿副是以一個(gè)平面為母面，通過相圓周運(yùn)動，包絡(luò)出環(huán)面蝸桿的齒面，再以蝸桿的齒面為母面，通過相對運(yùn)動包絡(luò)出蝸輪的齒面。平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿與普通圓柱蝸桿及直廓環(huán)面蝸桿相比較，具有以下特點(diǎn): (a)蝸桿為環(huán)面蝸桿，與蝸輪同時(shí)嚙合的齒數(shù)增多; (b)蝸桿的齒面的經(jīng)過硬化處理后磨削而成，齒面硬度，表面表糙度等級提高，可以達(dá)到很高的齒型精度; (c)齒面接觸面積大，并且有瞬時(shí)雙線接觸，接觸線總長度加長。 (d) 齒面潤滑角大，嚙合中容易形成動壓油。

平面二次包絡(luò)減速機(jī)是按照中華人民共和國機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JB/T90501-1999《平面包絡(luò)面蝸桿減速器》設(shè)計(jì)制造，其許用工作轉(zhuǎn)速不超過1800rpm，蝸桿可正、反向旋轉(zhuǎn)，工作環(huán)境溫度尾-40℃~+40℃，可廣泛用于冶金、礦山、起重、運(yùn)輸、化工、建筑等各種機(jī)械設(shè)備的減速傳動。