集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)涉及多部門的協(xié)同作業(yè)過程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮，以下分別列出：

1. 碼頭和堆場的機(jī)械設(shè)備負(fù)荷。集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來。如果集裝箱的重量超過機(jī)械負(fù)荷，就會(huì)給碼頭和堆場的作業(yè)產(chǎn)生困難作業(yè)，所以，對一些設(shè)備比較落后的小港口，船公司一般都會(huì)提前告知該港口的限重，超過此限的不收。

2. 配套的公路運(yùn)輸限重。這個(gè)，我想做過美國內(nèi)陸點(diǎn)的人都深有體會(huì)，美國的公路運(yùn)輸限重非常嚴(yán)格，因?yàn)楹芏嗉b箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當(dāng)然，只做到碼頭的不在此限。除了美國之外，韓國從08年起也有公路限重。

3.船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補(bǔ)這種艙位損失，船公司往往采取加價(jià)策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運(yùn)費(fèi)。

集裝箱，英文名container。是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時(shí)，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。

而特種集裝箱就是在繼承集裝箱優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，加以改良和變化，將各種裝置和設(shè)備集成安裝在集裝箱內(nèi)部，形成一種具有專業(yè)功能，并且施工周期短、成本低、易移動(dòng)、外形美觀的集裝箱。之所以叫特種集裝箱，是因?yàn)樵摦a(chǎn)品即具有傳統(tǒng)集裝箱易轉(zhuǎn)運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)無需將貨物取出的特點(diǎn)，同時(shí)利用箱內(nèi)預(yù)裝的設(shè)備，可以進(jìn)行某種特殊作業(yè)?？梢哉f，特種集裝箱是野外作業(yè)、移動(dòng)作業(yè)等特殊行業(yè)的不二之選。