裝貨前應(yīng)該如何檢查海運(yùn)特種集裝箱？

作為海上貨物運(yùn)輸?shù)某休d物品，海運(yùn)集裝箱能夠有效的為各個(gè)企業(yè)提高運(yùn)輸?shù)男?，是目前業(yè)界公認(rèn)的海路運(yùn)輸快捷便利的一種方式。那么在貨物準(zhǔn)備裝箱之前品質(zhì)好的海運(yùn)集裝箱應(yīng)該如何檢查？

1、檢查四壁

由于箱體的四壁是由折皺材料組成，所以先要確定海運(yùn)集裝箱內(nèi)部各角的擋塊能夠清晰可見并且位置沒有發(fā)生移動(dòng)，同時(shí)還要確認(rèn)排氣口沒有被任何異物堵住，并用工具輕輕敲擊，確認(rèn)有空的回聲傳出來。

2、檢查地板

要看其是否平整，質(zhì)量好的海運(yùn)集裝箱應(yīng)該是整塊地板的高度都是一致，不會(huì)出現(xiàn)不同的高度。同時(shí)還要注意清掃干凈地板上的雜物，避免有尖銳的物體存在于其中對(duì)貨物造成損傷。

3、檢查頂部

海運(yùn)集裝箱頂部的外形必須是保持一致不能出現(xiàn)扭曲甚至變形，同時(shí)還要查看角上擋塊的頂部和距頂部距離。在正常的情況下箱體頂部應(yīng)稍微低一點(diǎn)或者和角部的擋塊頂處于水平位置。

4、檢查箱門

在檢查海運(yùn)集裝箱的門時(shí)，要注意查看門的鎖閉系統(tǒng)是否完好，要確保其可靠性和安全性不會(huì)出現(xiàn)問題。同時(shí)還要查看鉚釘?shù)念愋图邦伾?，正常的顏色?yīng)該是一致且鉚釘四周沒有油污，并且各孔洞處沒有固體異物。

5、其他項(xiàng)目

除了頂?shù)姿谋诤烷T以外，還要注意檢查海運(yùn)集裝箱的其他位置，在裝柜前要查看集裝箱的底盤和外觀是否存在異?；蜃冃?，同時(shí)還要確保所有的支撐橫梁都無異常，并且沒有其他異物固定在起落架上。

如何處理集裝箱超重問題？

這主要分港區(qū)超重、船公司超重、目的港超重

1、船公司超重與船東商量，補(bǔ)交超重費(fèi)，其他按正常走；

2、港區(qū)有自行規(guī)定的超重如果在進(jìn)港時(shí)發(fā)現(xiàn)超重,需和港區(qū)交涉,補(bǔ)交超重費(fèi)加人工搞定費(fèi)或者掏箱重裝；

3、目的港超重一般目的港超重后在一定范圍內(nèi)，交罰金可以解決；如果超重嚴(yán)重，沿途吊機(jī)無法負(fù)荷只能在附近的港口調(diào)卸或者原路返回。

新政策及影響

從2016年7月1日開始，國(guó)際海事組織(IMO)將實(shí)施《國(guó)際海上人命安全公約》(SOLAS公約)關(guān)于出口集裝箱重量查核的相關(guān)要求，該規(guī)定明確要求，從當(dāng)天起，托運(yùn)人(貨主)將要為所有出口集裝箱申報(bào)查核總重量(VGM)，凡無驗(yàn)證總重的集裝箱將不得裝船。

1、新規(guī)定將提高航運(yùn)安全性

新規(guī)定將提高航運(yùn)安全性.誤報(bào)的集裝箱重量對(duì)船舶、卡車和碼頭設(shè)備的穩(wěn)性具有嚴(yán)重影響，并可對(duì)該行業(yè)中的工人安全構(gòu)成威脅，甚至危及生命。誤報(bào)重量似乎是普遍現(xiàn)象，當(dāng)集裝箱在事故后稱重時(shí)，所獲總量結(jié)果經(jīng)常與其貨物艙單上數(shù)據(jù)不同。就該問題的長(zhǎng)期爭(zhēng)議已導(dǎo)致對(duì)SOLAS公約的修訂，以確保 所有集裝箱重量精準(zhǔn)申報(bào)。

2、所有集裝箱應(yīng)予稱重

新SOLAS公約規(guī)定的原則是簡(jiǎn)單的，自 2016年7月1日起，所有集裝箱在其裝船前要強(qiáng)制性稱重。集裝箱重量可用兩種方法之一來確定。集裝箱可在其已裝貨后稱重，或可代之以將貨箱的所有內(nèi)容物 品稱重，并且該重量可加上集裝箱皮重合并計(jì)算。無論以何種方式，對(duì)其重量不允許主觀推算。

3、整個(gè)供應(yīng)鏈將受到影響

積極參與集裝箱供應(yīng)鏈的各個(gè)方面將在某種程度上受到此新規(guī)定影響。船舶經(jīng)營(yíng)人和碼頭經(jīng)營(yíng)人被要求將經(jīng)驗(yàn)證的集裝箱重量運(yùn)用于配載計(jì)劃。為了讓他們以及時(shí)方式得到信息，托運(yùn)人將必須與訂艙代理或貨運(yùn)代理分享該驗(yàn)證重量。這顯然要求達(dá)成有關(guān)程序新協(xié)議，以及修改現(xiàn)有的信息技術(shù)(IT)系統(tǒng)。