電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)簡(jiǎn)介電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)以交流或直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力實(shí)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換、鎖閉和監(jiān)督功能。中國(guó)鐵路技術(shù)裝備政策規(guī)定∶行車(chē)速度大于120km/h線(xiàn)路上的道岔采用外鎖閉裝置，D6系列道岔電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)然后利用連接銷(xiāo)貫穿主表示桿上連接孔和接頭鐵上相應(yīng)連接孔的方法將主表示桿與接頭鐵相互連接在一起即可完成整體表示桿的組裝過(guò)程,單片機(jī)與電機(jī)、位置傳感器、檢測(cè)電路和控制信號(hào)接口電路分別連接，控制信號(hào)通過(guò)控制信號(hào)接口電路傳給單片機(jī)，單片機(jī)生成電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)傳遞給電機(jī)。ZD6系列道岔電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)所述撥爪外圓周通過(guò)軸承連接有軸承座，所述軸承座固定在所述外圈的端部;所述撥爪一端一體成型連接有若干子撥爪,本實(shí)用新型目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成：本實(shí)用新型主要由主機(jī)、從機(jī)、傳感器以及電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)組成，其中主機(jī)通過(guò)總線(xiàn)系統(tǒng)通訊接口與從機(jī)的通訊接口連接，從機(jī)與傳感器相連，傳感器固定在電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿的導(dǎo)向套筒上

電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)分類(lèi)①一般分為可擠式和不可擠式2種。前者鎖閉性能差，主要用于調(diào)車(chē)作業(yè)繁忙的擠岔多發(fā)地點(diǎn)?？蓴D式有擠岔報(bào)警功能。道岔擠岔后能在較短時(shí)內(nèi)恢復(fù)（零部件都不受損）。不可擠式鎖閉性能好，用于接發(fā)列車(chē)的正線(xiàn)上，主要是增加鎖閉強(qiáng)度，但必須在擠岔時(shí)斷開(kāi)表示接點(diǎn)。②從鎖閉結(jié)構(gòu)上又分為單鎖閉和雙鎖閉2種。 為了提高鎖閉道岔的可靠性，用于正線(xiàn)道岔的第一車(chē)引點(diǎn)（含正線(xiàn)單機(jī)牽引方式）的轉(zhuǎn)轍機(jī)必須實(shí)施動(dòng)作桿和表示桿雙鎖閉功能。

單鎖閉一般是動(dòng)作桿兼起鎖閉作用，表示桿只表示道岔位置，不起鎖閉功能，一旦動(dòng)作桿折斷，道岔就會(huì)失控，造成危險(xiǎn)后果。雙鎖閑一般是指動(dòng)作桿和表示桿同時(shí)起鎖閉作用，一旦動(dòng)作前折斷，表示桿仍能將尖軌鎖在原來(lái)位置，以免道岔失控。