吊車梁的腹板和上翼板屬于全焊透T型焊縫結構，進行超聲波檢測應克服以下幾點問題：

㈠、焊縫結構復雜，探頭難于選擇；

㈡、焊縫內(nèi)部缺陷產(chǎn)生部位不同，探傷面難于選擇；

㈢、難于區(qū)分缺陷波和變形波，缺陷位置和性質(zhì)難于判斷。

吊車梁的鋼結構形狀為工字型的焊接結構件，如下圖（A）所示。上下翼板厚度為δ=30、40、45mm，腹板規(guī)格為2750×17950，厚度為δ=18、22、30mm，材質(zhì)為Q345B。

執(zhí)行標準有《鋼結構工程施工及驗收規(guī)范》G205、《鋼結構手工超聲波探傷方法和探傷結果分級》GB/T11345-2013標準。

根據(jù)吊車梁加工圖紙要求，上翼板和腹板連接處焊縫為全熔透焊縫，此焊縫應符合G205的Ⅰ級要求，即焊縫滿足于超聲波檢測的GB/T11345-2013的BⅠ級標準。

700t吊車梁的鋼結構形狀示意圖

一、 探頭的選擇問題

T 形焊縫分為全熔透焊縫和半熔透焊縫，對于全焊透的T型焊縫的檢測，不能采用射線檢測，只有進行超聲波檢測。

超聲波檢測方法中分為縱波法、橫波法、表面波法、板波法、爬波法等。

通常GB/T11345的B級標準要求，采用橫波法探傷，使用一個斜探頭即可達到目的了，但考慮T型焊縫結構特點，檢測時可以采用橫波法和縱波法相結合進行探傷，那么探頭就要用到直探頭和斜探頭。

如：選用2.5MHz φ14的直探頭， 2.5MHz 10×10 K2的斜探頭，還有2.5MHz 10×10 K1的斜探頭。

直探頭及K1的斜探頭用于發(fā)現(xiàn)上翼板側層狀撕裂、翼板與腹板間的未焊透及腹板與母材間未熔合等缺陷，K2的斜探頭用于發(fā)現(xiàn)其他位置常見面狀及點狀缺陷，如未熔合、未焊透、氣孔、夾渣等缺陷。

采用φ14的直探頭主要考慮焊縫寬度可能很小，在探測時容易檢測到缺陷。根據(jù)板的厚度在18-30之間，斜探頭選用K2的就可以了，斜探頭10×10的晶片尺寸比13×13的檢測時發(fā)現(xiàn)缺陷更靈敏，不容易漏檢，K1的斜探頭對未焊透和裂紋檢測靈敏度更好。

二、考慮探傷面的選擇

通常T型焊縫是在腹板位置處開坡口，常見缺陷集中在腹板側，檢測時腹板側是發(fā)現(xiàn)缺陷*主要的探傷面，但坡口與翼板處的未熔合缺陷與探頭主聲束不垂直，在腹板側檢測到的缺陷波不高，容易漏檢，可以用直探頭在翼板側對焊逢進行檢測，或用K1的斜探頭在翼板側檢測。

注意：使用K1的斜探頭和直探頭在翼板側掃查時，是看不到焊逢的，為了更好的找到焊逢的位置可以用劃線的辦法來解決。

用K1的斜探頭在翼板側掃查時，如果焊縫內(nèi)部沒有未焊透、未熔合、裂紋等缺陷，一般在兩倍的板厚范圍內(nèi)都沒有回波出現(xiàn)。

三、 結合現(xiàn)場檢測事例，對缺陷進行分析

先了解焊接工藝、坡口形式，選擇探傷面，探頭移動區(qū)應清除飛濺、鐵屑、油污及其他外部雜質(zhì)，探傷面表面粗糙度不大于6.3μm，耦合劑使用糨糊，儀器使用A型脈沖反射式超聲波探傷儀，儀器校驗合格，按照標準選用CSK-ⅠA試塊測前沿和K值，選用RB-Ⅱ試塊做距離波幅曲線，DAC-16dB做為基準靈敏度，提高6dB做掃查靈敏度，探傷前準備工作就做好了。

1、檢測腹板規(guī)格2750×17950，上翼板厚度δ=30mm、腹板厚度δ=18mm的吊車梁。腹板采用單面V型坡口，清根，手工焊打底，埋弧自動焊蓋面的焊接工藝。

用K2斜探頭對腹板進行單面雙側W掃查，K1斜探頭在上翼板側對焊縫進行探測。

K2斜探頭在腹板①位置檢測出缺陷波，深度大致分布在13～16mm之間，缺陷波幅在Ⅰ區(qū)，缺陷呈條狀，斜探頭在腹板②位置用二次反射波掃查，發(fā)現(xiàn)不了該缺陷，一般UT檢測，缺陷波幅很低不做記錄。

但是用K1斜探頭在上翼板④、⑤位置掃查，都存在缺陷波，波幅在Ⅲ區(qū)。探頭前后移動，波峰起伏變化快，方向感強，探頭水平移動，很長的一段距離都存在缺陷波。根據(jù)探頭深度位置確定缺陷在上翼板側附近，根據(jù)探頭水平位置確定缺陷在焊縫上。經(jīng)過對缺陷波形的分析（如圖Ⅰ），是上翼板側焊縫與母材未熔合，檢測位置及缺陷詳見圖（B）所示。

產(chǎn)生原因：焊縫開坡口側焊滿，清根后，采用埋弧自動焊焊接，電流過小，熔深不夠，造成靠近上翼板側焊縫與母材未熔合。

經(jīng)過現(xiàn)場返修，焊縫的表面打磨2-3mm，焊縫與翼板邊緣出現(xiàn)一條細細的未熔合線，而且未熔合的寬度是3-4mm左右。

產(chǎn)生原因：焊縫未焊滿，表面焊縫以下至3-4mm深產(chǎn)生未熔合，焊縫返修后余高增加，此現(xiàn)象消除了。