柴油機(jī)自檢燈不自檢，故障診斷現(xiàn)場檢查ECU第102、103、108、109和140針腳電壓都為24V。說明有電壓輸入，但與ECU的沒有通訊聯(lián)系，可能存在線束插頭接觸不良現(xiàn)象，經(jīng)過進(jìn)一步檢查插接頭線束，發(fā)現(xiàn)140針腳SW-ON檔沒有完全插入，接觸不好，插緊后故障燈常亮，這時K線也有電壓23V。但是INCA始終連不上，再次檢查整車電源的8根線都插接正常。由此可以得出ECU確實(shí)已燒壞。故障排除更換ECU并刷新數(shù)據(jù)后正常起車。案例3軌壓無法建立高壓泵故障引起起動不著火故障故障現(xiàn)象一臺WP10電控共軌柴油機(jī)，出現(xiàn)了無法起動的故障現(xiàn)象。 要定期檢查油底殼中機(jī)油，不足時及時添加。機(jī)油濾清器堵塞。如濾清器雜質(zhì)過多造成堵塞，使機(jī)油泵輸出的機(jī)油壓力受阻而降低。要定期清洗濾清器，排除雜質(zhì)，保持其暢通，機(jī)油牌號不對。機(jī)油粘度會隨溫度的變化而變化，發(fā)動機(jī)應(yīng)在不同季節(jié)選用不同型號的機(jī)油，如立式195型柴油機(jī)規(guī)定春秋季用HC-11號柴油機(jī)機(jī)油，夏季用HC-14號柴油機(jī)機(jī)油冬季用HG-8號柴油機(jī)機(jī)油，如果用錯，機(jī)油粘度過高或過低，都會影響機(jī)油壓力，而達(dá)不到發(fā)動機(jī)工作的需要。機(jī)油泵磨損嚴(yán)重，由于使用期過長或機(jī)油中有雜質(zhì)等原因。使機(jī)油泵殼、內(nèi)外轉(zhuǎn)子等部件磨損，使機(jī)油泵達(dá)不到所要求的壓力。




導(dǎo)致潤滑不良，將加快零部件的磨損，嚴(yán)重時出現(xiàn)燒瓦抱軸故障因此。一些駕駛員喜歡將機(jī)油多加一點(diǎn)，大大超過規(guī)定的刻線數(shù)量。從而到達(dá)一勞永逸的目的殊不知，過多的機(jī)油將產(chǎn)生不良后果：機(jī)油過多容易造成曲軸前后端油封漏油。增加機(jī)油的耗費(fèi)量，不僅污染環(huán)境，而且也增，有些二沖程柴油機(jī)進(jìn)氣靠氣缸上的氣孔，按氣門的布置位置可分為頂置式氣門和側(cè)置式氣門；按凸輪軸的位置可分為上置式凸輪軸和下置式凸輪軸；按曲軸與凸輪軸之間傳動方式可分為齒輪傳動式與鏈條傳動式；按每氣缸氣門數(shù)目可分為二氣門、四氣門。在氣門彈簧恢復(fù)力的作用下，氣門上升關(guān)閉。并推動搖臂反向轉(zhuǎn)動壓回推桿和挺柱。 而燃油的黏度主要與溫度有關(guān)，為確保燃油在一定黏度下進(jìn)入噴油裝置以使得霧化質(zhì)量達(dá)到良好燃燒的要求，機(jī)車柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)中一般都設(shè)有燃油預(yù)熱器，機(jī)車柴油機(jī)一般采用油—水換熱的管式燃油預(yù)熱器，管內(nèi)通以冷卻柴油機(jī)后的高溫水，燃油在管外流動，燃燒室及，卻活塞的噴嘴故障，活塞冷卻不夠。膨脹而拉傷氣缸套；活塞和氣缸的配合間隙過??；“三濾”沒有很好的工作；氣門落缸的前兆，氣門落入氣缸。一般是由于氣門桿折斷、氣門彈簧折斷、氣門彈簧座開裂。氣門鎖夾脫落等原因引起的，當(dāng)缸蓋部位發(fā)出“”敲擊聲活塞碰氣門，“嚓嚓”磨擦聲活塞碰氣門或伴有其它不正常響聲。 約翰迪爾拖拉機(jī)離合器壓盤副片11寸19齒