集裝箱房屋在國內(nèi)的發(fā)展極為快速，在短短的幾年時間里，集裝箱房屋不管是外觀還是性能方面都有著翻天覆地的變化。在國內(nèi)，集裝房屋原先作為臨時住房，臨時辦公室，后來漸漸的出現(xiàn)了集裝箱餐廳，集裝箱旅店等等。無論國內(nèi)外，集裝箱房屋的發(fā)展還處在一個很重要的成長階段。

集裝箱活動房屋改造的各類商店、小賣部、健身房等娛樂生活場所，都可以根據(jù)自由的性質(zhì)來決定它的地理位置。如果條件允許，想搬到哪就去哪，十分方便，滿足了多數(shù)人自由奔放的生活，這樣的房子勢必很火。許多商業(yè)性時尚建筑，都是憑借集裝箱房屋的技術優(yōu)勢，脫穎而出，獲得客戶的廣泛好評。全球范圍集裝箱建筑的激增，標志著集裝箱建筑已經(jīng)獲得了專業(yè)領域的高度認可。

集裝箱建筑的特征是尺寸的標準化。既能夠成為城市中的一個精致的展品，同時又能讓顧客都能看出這個建筑是來源于集裝箱，才能更體現(xiàn)出新穎與藝術的氣息，外觀色調(diào)簡單大氣，配合著錯位構(gòu)成了有意思的立面造型。

集裝箱房屋也屬于裝配式房屋的一種，其建造過程，也是需要設計，工廠生產(chǎn)，再去現(xiàn)場安裝。住人集裝箱是很容易拆裝的，這種住人集裝箱主要是采用了模板的方式來構(gòu)成的，只需要一定規(guī)范的零部件，就可以將其拿到活動的現(xiàn)場去安裝，相對來說是非常方便的一種集裝箱，能夠大大的降低運輸所需要的成本。

 按照國際貿(mào)易貨物的分類，一般分為散雜貨和適箱貨物。目前國際航運主干線上的適箱貨物貿(mào)易基本上都已經(jīng)采用集裝箱運輸，但貿(mào)易總量卻在隨著世界經(jīng)濟增長和制造基地的轉(zhuǎn)移而持續(xù)增長，以中國為主的亞太地區(qū)經(jīng)濟不僅本身內(nèi)貿(mào)運輸集裝箱化率加大了對集裝箱的需求，同時也使得世界經(jīng)濟景氣周期得以延長，特別是2003年下半年起美國和日本經(jīng)濟的復蘇，將對世界貿(mào)易起到拉動作用。 從目前全球船舶訂貨量及日益上升的船價指數(shù)來看，2003年，全球生產(chǎn)5430萬載重噸，同比增長9.48%;新船成交量10820萬載重噸，同比增長106.49%;手持訂單17070萬載重噸，同比增長46.15%。2004年國際航運指數(shù)上揚，到今年9月底，手持訂單達到20862萬載重噸，完工量約4510萬載重噸，全球新船交貨量達到7560萬噸，預計全年這三項指標將分別達到21500萬載重噸、6300萬載重噸和9000萬載重噸，預計2004年-2006年國際造船業(yè)年均產(chǎn)量接近6000萬載重噸，行業(yè)處于30年來歷史峰。今年1-9月份國際船價指數(shù)持續(xù)走高，英國豪-羅賓遜租船指數(shù)(Howe-Robinson-Charterindex)指出，今年10月底的租船指數(shù)比1995年的歷史紀錄高出40%，當時的租船指數(shù)為1200點，現(xiàn)已高達1730點。