一般的鷹架結(jié)構(gòu)，是在平行設置的兩鷹架的兩側(cè)(即靠近建筑物的一側(cè)面及其相反側(cè)面)分別設置一交叉拉桿，以作為該兩鷹架支撐于固定距離及作為側(cè)邊圍擋之用。其中，該交叉拉桿的四個端部分別可分離地結(jié)合在該兩鷹架的立桿靠近上、下端的結(jié)構(gòu)插銷上。
然而，由于該兩相鄰鷹架之間靠近建筑物的一側(cè)面(即內(nèi)側(cè)面)，被該交叉拉桿分割成四個三角形區(qū)域，而該三角形區(qū)域的斜角對于于油漆、貼磁磚或傳遞物等施工時習慣水平及上下移動作業(yè)的一般人，會形成非常大的障礙，進而會因此而影響到施工順暢及效率。
因此，小編今天要介紹的是一種可快速結(jié)合在鷹架一側(cè)面以提供支撐、圍擋作用，而且可利于在該側(cè)面進行施工的高速路護欄/。
產(chǎn)品介紹
高速路護欄包括一下橫桿、兩支撐件、一上橫桿、兩扣件及多數(shù)連接桿。
該兩支撐件結(jié)合在該下橫桿的兩端，該兩支撐件分別具有向外的一開口供其分別叉設在兩相鄰鷹架同一側(cè)的立桿上，并壓在該立桿結(jié)合插銷的上側(cè);該上橫桿平行位于該下橫桿的上方;兩扣件分別結(jié)合在該上橫桿的兩端，該兩扣件分別供可分離地扣合及束緊在該兩立桿上;以及多數(shù)連接桿間隔設在該上、下橫桿之間，且該連接桿的兩端分別可擺動地結(jié)合在該上、下橫桿上，使該上、下橫桿可水平狀地相互靠合。
該扣件包括一固定半環(huán)結(jié)合在該上橫桿的端部，且扣在該鷹架的立桿內(nèi)側(cè)邊;一活動半環(huán)一端可擺動地結(jié)合于該固定半環(huán)一端，另一端具有一凸部，該活動半環(huán)扣在該立桿的外側(cè)邊，該凸部上具有呈開口狀的一缺槽;一鎖桿可擺動地結(jié)合于該固定半環(huán)的另一端，且可供嵌入該缺槽中，于該鎖桿上具有一螺紋段;一螺帽螺設于該鎖桿的螺紋段上，且螺鎖在該凸部外側(cè)以使該固定半環(huán)與該活動半環(huán)相對靠合而夾緊該立管。
該下橫桿的上側(cè)面具有多數(shù)間隔設置的下樞片，該上橫桿的下側(cè)面具有多數(shù)間隔設置的上樞片，該連接桿的兩端分別具有一連接片，且分別利用兩軸栓將該兩連接片與該上樞片及該下樞片樞設。
該下樞片具有一下樞槽供容納該連接桿下端的連接片，該上樞片具有一上樞槽供容納該連接桿上端的連接片。
該下橫桿具有一中段及兩彎折段，該兩彎折段位于該下橫桿中段的兩端且使該兩支撐件與該下橫桿的中段形成高度差，進而使該高速路護欄組裝在該鷹架上時，其扣件與相鄰高速路護欄的扣件錯開。
該高速路護欄組裝在該鷹架上時，其扣件位于相鄰且具有平直狀下橫桿的高速路護欄的扣件的上方或下方。
該支撐件呈U字形。
因此，當高速路護欄組裝在鷹架上時，便可藉由該下橫桿、上橫桿及多數(shù)連接桿圍設在該鷹架的側(cè)面，以使其具有支撐及圍擋。而且，其亦可將兩相鄰鷹架之間靠近建筑物的一側(cè)面(即內(nèi)側(cè)面)，分割成數(shù)個矩形區(qū)域，而使其可符合一般人油漆、貼磁磚或傳遞物品等施工時需水平及上下移動作業(yè)的習慣，以減少施工障礙，進而可使施工順暢及提升施工效率。特別是，利用該兩支撐件叉設在兩相鄰鷹架的同一側(cè)的立桿上并壓在該立桿結(jié)合插銷的上側(cè)，可利用該下橫桿及該多數(shù)連接桿將該上橫桿水平支撐在上方，以使其僅需要利用該兩扣件分別扣合及束緊在該兩立桿上，即可將其牢固且穩(wěn)定的組裝在該鷹架上，所以其組裝可較為方便及快速。
另外，借由該多數(shù)連接桿的兩端分別可擺動地結(jié)合在該上、下橫桿上的結(jié)構(gòu)設計，更是使得該上、下橫桿可水平狀的相互靠合，以使其可因此大幅縮小整體的體積，進而方便運輸及收放。
波形護欄（corrugated beam barrier），是一種護欄，為公路防撞而設施，是半鋼性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。主要是為了防止失控車輛沖出道路，一般為鍍鋅鋼板加工而成，根據(jù)公路等級不同而采用不同的規(guī)格。
它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。波形梁護欄剛?cè)嵯嗉?，具有較強的吸收碰撞能量和防撞的能力，具有較好的視線誘導功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀協(xié)調(diào)，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。組合波形梁護欄可在窄分隔帶上使用。對于車輛越出路(橋)外，有可能造成嚴重后果的區(qū)段，可選擇加強波形梁護欄。

以免增加生銹的幾率。波形護欄螺栓：規(guī)格：16*35/16*42/16*45/16*50/16*150/160*170/16*180作用：16*35/16*42/波形護欄螺栓用在波形護欄板與板之間拼接用的螺栓，16*45/16*50波形護欄螺栓用在波形護欄板與防阻塊或者是托架連接用的螺栓，16*150/16*170/16*180波形護欄螺栓用在板與立柱連接用的螺栓。波形護欄在施工過程中主要分為打樁或者鉆孔，安裝托架或防阻塊，再有就是板和板的連接等。護欄板在安裝開始，要對路段做好劃線的準備工作，把每個需要打樁或者鉆孔的孔標注清楚，為以后打樁做準備，把立柱打進去之后要調(diào)節(jié)好立柱的傾斜度，確保立柱的穩(wěn)固性。再接著就是安裝連接件防阻塊或托架，安裝好之后固定護欄板，分別用不同長度的螺絲固定，板和板銜接的地方用短的M16*35的螺絲，如遇到段落要連接端頭收尾。

因為現(xiàn)在的交通比較發(fā)達，為了能更好的保護道路安全，一般在交通要道上都安裝了高速鍍鋅護欄板，所以高速鍍鋅護欄板在路政建設中起到了很重要的安全保護作用，那么對于高速鍍鋅護欄板是安裝也就顯得比較重要。高速鍍鋅護欄板是怎樣安裝的呢?首先是安裝高速鍍鋅護欄板之前的放樣。高速鍍鋅護欄板立柱的放樣要根據(jù)圖紙的設計進行施工，護欄立柱的定位測量可以以橋梁、涵洞、通道立交為控制點，調(diào)節(jié)間距可以利用調(diào)整段進行調(diào)整，間距的零頭數(shù)可以用分配的方法處理。高速護欄板為保證護欄的現(xiàn)行，和準確放樣，進行隔斷裝好的復核閉合。放樣好立柱以后，調(diào)查每個立柱的地表位置狀態(tài)，如果遇到泄水，通訊管線或涵洞而埋立柱深度不足時候，要適當調(diào)整立柱的位置。

高速公路波形防撞護欄是重要的交通基礎設施，我國高速公路是從20世紀80年代發(fā)展起來的，它對國民經(jīng)濟和社會的發(fā)展起著重要的影響作用。由于高速公路行車速度快，行車密度大，在高速公路上必須設置一套完整的安全設施。而主要起防撞作用的護欄作為安全設施的重要組成部分，對防止行車起著重要作用。防撞等級介紹波形護欄板是一種半剛性的結(jié)構(gòu)，一段護欄是由兩根立柱和兩片護欄板組成，立柱被安裝在護欄板之間，起到固定的作用。一般的波形護欄按防撞等級可分為A級和S級。S級護欄屬于加強型，適用于路側(cè)特別危險的路段使用，A級用于公路。常用路側(cè)波形梁護欄按防撞等級可分為B、A、SB、SA、SS五級，SS級是強型護欄板。高速公路護欄板的材質(zhì)是鋼板材質(zhì)。
技術：除了混合攪拌均勻的涂料產(chǎn)品，在應用的過程中，還應注意油漆和涂料的差距，這些因素可能導致產(chǎn)品表面噴涂裝飾效果，當然，良好的刷牙工具對波形護欄板的質(zhì)量有直接的影響，所以我們應該選擇油漆的工具，一些質(zhì)地較軟，這些工具將使我們的涂裝效果更為明顯。
波形護欄板采用鍍鋅技術到目前有多少年了