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現(xiàn)代集裝箱運輸?shù)拈_始

   早期集裝箱運輸實踐的時期很長，但發(fā)展緩慢，其主要特征是于陸上運輸。到20世紀(jì)50年代中葉，美國有人提出集裝箱運輸應(yīng)該實行“海陸聯(lián)運”，才真正開始了現(xiàn)代意義上的集裝箱運輸，集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢也開始展現(xiàn)。將集裝箱運輸海陸溝通起來的早實踐者是美國人馬克林。1956年，由馬克林收購的泛大西洋輪船公司（Pan-Atlanfic Steamship Corp.）在一艘未經(jīng)改裝載了58個大型集裝箱。從紐約駛往休斯敦，首開“海上集裝箱運輸”的先河。首運輸便取得了令人興奮的成功，每噸貨物的裝卸成本從5。83美元降低到0。15美元。首航成功以后，在1957年10月，首艘經(jīng)改裝的全集裝箱船“蓋脫威城”（Gateway City）號在馬克林的泛大西洋輪船公司投入動營，由此開創(chuàng)了集裝箱運輸?shù)男录o(jì)元。1960年，該公司更名為“海陸聯(lián)運公司”（Sea-land Service Inc.）。1965年，海陸聯(lián)運公司制定了大型集裝箱船環(huán)航世界的計劃。從此，海上集裝箱運輸成了國際貿(mào)易中通用的運輸方式，許多大的航動公司紛紛仿效海陸聯(lián)運公司的做法。

冷鏈集裝箱產(chǎn)業(yè)

在國家 《物流發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》實施推動下，國內(nèi)冷鏈集裝箱蓬勃發(fā)展并迅速成長為萬億級產(chǎn)業(yè)，而互聯(lián)網(wǎng)物流技術(shù)的快速發(fā)展又進一步促使新產(chǎn)品、新業(yè)務(wù)的不斷衍生。和眾積極推進冷鏈裝備業(yè)務(wù)的延伸與拓展，致力于為客戶提供的冷鏈裝備和服務(wù)，積極探索智慧冷鏈。我們通過在集裝箱內(nèi)安裝遠程系統(tǒng)及相應(yīng)的系統(tǒng)平臺，使冷鏈運輸實現(xiàn)了智能化管理。針對國際鐵路運輸長期無人監(jiān)管的情況，和眾不僅實現(xiàn)了24小時“全程全品”遠程監(jiān)控管理，還可實現(xiàn)對箱內(nèi)各位置溫度的實時監(jiān)測、對門開關(guān)狀態(tài)的異常報警、對冷機運行狀態(tài)的遠程控制，使得整個冷鏈運輸在冷貨的品質(zhì)、安全與可靠性等方面有了保障。

合理選用特種集裝箱

框架集裝箱、平臺集裝箱等特種集裝箱是組織實施大型特種裝備水路集裝箱運輸不可或缺的箱型。近年來，隨著我國改革開放的深入，民用大型設(shè)備采用特種集裝箱運輸?shù)谋壤粩嘣龆?。?jù)統(tǒng)計，我國特種集裝箱進出口的箱量每年正以30%以上速度的遞增，使用范圍越來越廣。

但是這并不意味著所有的超大件裝備都適合。實際上，由于集裝箱船本身的結(jié)構(gòu)限制，操作超長裝備時極為困難。同時，為了保證裝卸安全，要求裝備寬度不能超過兩個特種集裝箱的寬度，裝備高度不能超過兩個特種集裝箱的高度；裝備的中心需要與特種集裝箱箱體中心基本保持在同一條垂線上，且裝備中心不得超過一個特種集裝箱的高度。超過上述限制的大型特種裝備，建議選用不定期的件雜貨船組織運輸或許更加經(jīng)濟合理，更宜于保證運輸安全。