一般的鷹架結(jié)構(gòu)，是在平行設(shè)置的兩鷹架的兩側(cè)(即靠近建筑物的一側(cè)面及其相反側(cè)面)分別設(shè)置一交叉拉桿，以作為該兩鷹架支撐于固定距離及作為側(cè)邊圍擋之用。其中，該交叉拉桿的四個端部分別可分離地結(jié)合在該兩鷹架的立桿靠近上、下端的結(jié)構(gòu)插銷上。
然而，由于該兩相鄰鷹架之間靠近建筑物的一側(cè)面(即內(nèi)側(cè)面)，被該交叉拉桿分割成四個三角形區(qū)域，而該三角形區(qū)域的斜角對于于油漆、貼磁磚或傳遞物等施工時習(xí)慣水平及上下移動作業(yè)的一般人，會形成非常大的障礙，進(jìn)而會因此而影響到施工順暢及效率。
因此，小編今天要介紹的是一種可快速結(jié)合在鷹架一側(cè)面以提供支撐、圍擋作用，而且可利于在該側(cè)面進(jìn)行施工的高速路護(hù)欄/。
產(chǎn)品介紹
高速路護(hù)欄包括一下橫桿、兩支撐件、一上橫桿、兩扣件及多數(shù)連接桿。
該兩支撐件結(jié)合在該下橫桿的兩端，該兩支撐件分別具有向外的一開口供其分別叉設(shè)在兩相鄰鷹架同一側(cè)的立桿上，并壓在該立桿結(jié)合插銷的上側(cè);該上橫桿平行位于該下橫桿的上方;兩扣件分別結(jié)合在該上橫桿的兩端，該兩扣件分別供可分離地扣合及束緊在該兩立桿上;以及多數(shù)連接桿間隔設(shè)在該上、下橫桿之間，且該連接桿的兩端分別可擺動地結(jié)合在該上、下橫桿上，使該上、下橫桿可水平狀地相互靠合。
該扣件包括一固定半環(huán)結(jié)合在該上橫桿的端部，且扣在該?dān)椉艿牧U內(nèi)側(cè)邊;一活動半環(huán)一端可擺動地結(jié)合于該固定半環(huán)一端，另一端具有一凸部，該活動半環(huán)扣在該立桿的外側(cè)邊，該凸部上具有呈開口狀的一缺槽;一鎖桿可擺動地結(jié)合于該固定半環(huán)的另一端，且可供嵌入該缺槽中，于該鎖桿上具有一螺紋段;一螺帽螺設(shè)于該鎖桿的螺紋段上，且螺鎖在該凸部外側(cè)以使該固定半環(huán)與該活動半環(huán)相對靠合而夾緊該立管。
該下橫桿的上側(cè)面具有多數(shù)間隔設(shè)置的下樞片，該上橫桿的下側(cè)面具有多數(shù)間隔設(shè)置的上樞片，該連接桿的兩端分別具有一連接片，且分別利用兩軸栓將該兩連接片與該上樞片及該下樞片樞設(shè)。
該下樞片具有一下樞槽供容納該連接桿下端的連接片，該上樞片具有一上樞槽供容納該連接桿上端的連接片。
該下橫桿具有一中段及兩彎折段，該兩彎折段位于該下橫桿中段的兩端且使該兩支撐件與該下橫桿的中段形成高度差，進(jìn)而使該高速路護(hù)欄組裝在該?dān)椉苌蠒r，其扣件與相鄰高速路護(hù)欄的扣件錯開。
該高速路護(hù)欄組裝在該?dān)椉苌蠒r，其扣件位于相鄰且具有平直狀下橫桿的高速路護(hù)欄的扣件的上方或下方。
該支撐件呈U字形。
因此，當(dāng)高速路護(hù)欄組裝在鷹架上時，便可藉由該下橫桿、上橫桿及多數(shù)連接桿圍設(shè)在該?dān)椉艿膫?cè)面，以使其具有支撐及圍擋。而且，其亦可將兩相鄰鷹架之間靠近建筑物的一側(cè)面(即內(nèi)側(cè)面)，分割成數(shù)個矩形區(qū)域，而使其可符合一般人油漆、貼磁磚或傳遞物品等施工時需水平及上下移動作業(yè)的習(xí)慣，以減少施工障礙，進(jìn)而可使施工順暢及提升施工效率。特別是，利用該兩支撐件叉設(shè)在兩相鄰鷹架的同一側(cè)的立桿上并壓在該立桿結(jié)合插銷的上側(cè)，可利用該下橫桿及該多數(shù)連接桿將該上橫桿水平支撐在上方，以使其僅需要利用該兩扣件分別扣合及束緊在該兩立桿上，即可將其牢固且穩(wěn)定的組裝在該?dān)椉苌?，所以其組裝可較為方便及快速。
另外，借由該多數(shù)連接桿的兩端分別可擺動地結(jié)合在該上、下橫桿上的結(jié)構(gòu)設(shè)計，更是使得該上、下橫桿可水平狀的相互靠合，以使其可因此大幅縮小整體的體積，進(jìn)而方便運輸及收放。
一種以波形護(hù)欄板彼此拼接并由立柱支撐的接連布局。運用土基、立柱、橫梁的變形來吸收磕碰能量，四川波形護(hù)欄是半鋼性護(hù)欄的首要方式。并迫使失控車輛改變方向，回復(fù)到正常的行進(jìn)方向，避免車輛沖未來外，以保護(hù)車輛和乘客，削減事端形成的丟失。波形護(hù)欄鋼柔相兼，具有較強(qiáng)的吸收磕碰能量的才能，具有較好的視野誘導(dǎo)功用，能與路途線形相和諧，外形漂亮，可在小半徑彎道上運用，損害處簡單替換。四川波形護(hù)欄板的安裝工程一般都選擇在春秋兩季，主要原因是春秋兩季溫度適宜，同時給波形護(hù)欄板的運輸以及安裝工作提供有利的保障。如果波形護(hù)欄板的施工工作選擇在冬季進(jìn)行的話，會遇到非常多的安裝以及運輸上的困難。在冬季由于氣溫非常低，導(dǎo)致土壤出現(xiàn)結(jié)凍的現(xiàn)象。

因為現(xiàn)在的交通比較發(fā)達(dá)，為了能更好的保護(hù)道路安全，一般在交通要道上都安裝了高速鍍鋅護(hù)欄板，所以高速鍍鋅護(hù)欄板在路政建設(shè)中起到了很重要的安全保護(hù)作用，那么對于高速鍍鋅護(hù)欄板是安裝也就顯得比較重要。高速鍍鋅護(hù)欄板是怎樣安裝的呢?首先是安裝高速鍍鋅護(hù)欄板之前的放樣。高速鍍鋅護(hù)欄板立柱的放樣要根據(jù)圖紙的設(shè)計進(jìn)行施工，護(hù)欄立柱的定位測量可以以橋梁、涵洞、通道立交為控制點，調(diào)節(jié)間距可以利用調(diào)整段進(jìn)行調(diào)整，間距的零頭數(shù)可以用分配的方法處理。高速護(hù)欄板為保證護(hù)欄的現(xiàn)行，和準(zhǔn)確放樣，進(jìn)行隔斷裝好的復(fù)核閉合。放樣好立柱以后，調(diào)查每個立柱的地表位置狀態(tài)，如果遇到泄水，通訊管線或涵洞而埋立柱深度不足時候，要適當(dāng)調(diào)整立柱的位置。

波形護(hù)欄使用新型公開了一種波形護(hù)欄立柱放樣尺，屬公路建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，它主要包括：連接桿、定位盤、橫向定位尺、加固桿，其特點是：連接桿的中間設(shè)置有定位盤，通過焊接固定，其兩端分別設(shè)置有定位盤和橫向定位尺，橫向定位尺與連接桿之間通過加固桿連接，通過焊接固定，連接桿和橫向定位尺可伸縮;在使用時，只需要一人，便可定位護(hù)欄立柱位置，立柱打入之后，線行圓滑優(yōu)美縱橫向欄板安裝均在可控、可調(diào)范圍之內(nèi)，偏差非常小，并具有操作簡單，省工省時，工作效率高等優(yōu)點。現(xiàn)在一級公路隔離施設(shè)工程，是一項重要的交通安全工程，在現(xiàn)有路面中心線上加設(shè)將極大促進(jìn)安全行車、減少的發(fā)生。波形護(hù)欄認(rèn)為在施工過程中由于設(shè)計圖紙未提供放樣技術(shù)參數(shù)。

施工方法：定點放線：根據(jù)施工圖紙要求，以路基中線為基準(zhǔn)，以大中小橋涵洞，通道，立交，及手孔，電話平臺等構(gòu)造物為控制點，進(jìn)行測距定位，按照布設(shè)表結(jié)合實際地形用鋼卷尺進(jìn)行測距，定點放線并在立柱定位處打上十字交叉線，然后用水準(zhǔn)儀對已定好的定位點進(jìn)行測量其相對高差和相對高程，確定每個點立柱的打入深度，立柱放樣后，應(yīng)勘查清楚每根立柱位置的地基狀況，如遇地下通訊管線、泄水管等，或涵洞、通道頂部埋土深度不足時，應(yīng)調(diào)整某些立柱的位置或改變立柱固定方式，立柱放樣時利用調(diào)整段調(diào)整間距，利用分配方法處理間距零頭數(shù)。立柱安裝：一般路段，立柱可以采用打入法進(jìn)行施工，立柱打入時，應(yīng)定位，打入過深時不得將立柱部分拔出加以。
根據(jù)半剛性護(hù)欄板的力學(xué)特性，可分為柔性護(hù)欄和剛性護(hù)欄，護(hù)欄板一般由我公司生產(chǎn)的半剛性護(hù)欄，主要靠彎曲變形來吸收碰撞能障。