德國巴魯夫電感式Namur傳感器BES-516-326-S4-C
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電感式Namur傳感器BES 516-326-S4-C訂貨號BES01CW德國巴魯夫BALLUFF
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CAN總線是一種多主方式的串行通訊總線,基本設(shè)計(jì)規(guī)范要求有高的位速率,高抗電子干擾性,并且能夠檢測出產(chǎn)生的任何錯誤。CAN總線可以應(yīng)用于汽車電控制系統(tǒng)、電梯控制系統(tǒng)、監(jiān)測系統(tǒng)、儀器、紡織機(jī)械、船舶運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。本文將從以下幾大方面幫您實(shí)現(xiàn)CAN總線接口防護(hù)設(shè)計(jì)可靠性的提高。對于提高CAN總線的可靠性而言,離不開隔離、總線阻抗匹配、總線保護(hù)等,在設(shè)計(jì)CAN總線接口防護(hù)方案時(shí)要注意這些方面以提高總線電路可靠性和性。由P區(qū)引出的電極為陽極,由N區(qū)引出的電極為陰極,如下圖所示,溫度對二極管的性能有較大的影響,這是由于半導(dǎo)體材料的特性所致,溫度升高時(shí),二極管的正向壓降將減小,每增加1oC,正向壓降減小約2mV,可以從下圖看出,由半導(dǎo)體理論可以得出,PN結(jié)所加端電壓u與流過它的電流i的關(guān)系為:其中,Is為反向飽和電流,對于硅材料來說,Is約為10pA;q為電子的電量,q=1.6*10-9C;k是玻耳茨曼常數(shù),k=1.38*10-23J/K;T為溫度,kT/q可以用UT來代替,則常溫下,即T=300K時(shí),UT約為26mV。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念以及應(yīng)該重點(diǎn)研究的關(guān)鍵技術(shù)。智能汽車是在一般汽車上增加雷達(dá)、攝像頭等先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置,通過車載環(huán)境感知系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與車、路、人等的信息交換,使車輛具備智能環(huán)境感知能力,能夠自動分析車輛行駛的及危險(xiǎn)狀態(tài),并使車輛按照人的意愿到達(dá)目的地,最終實(shí)現(xiàn)替代人來做駕駛決策及操作的目的。智能汽車的初級階段是具有先進(jìn)駕駛助系統(tǒng)(ADAS)的汽車,智能汽車與網(wǎng)絡(luò)相連便成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
50Hz工頻電磁場干擾是硬件開發(fā)中難以避免的問題,特別是敏感測量電路中,工頻電磁場會使測量信號淹沒在工頻波形里,嚴(yán)重影響測量穩(wěn)定度,故工頻電磁場干擾是敏感測量電路設(shè)計(jì)中不可逃避的挑戰(zhàn)。PT100是當(dāng)前應(yīng)用最為廣泛的測溫方案,各位工程師在應(yīng)用此方案時(shí)是否會遇到這樣的問題:為什么PT100測溫電路會存在周期性小波動?該如何解決?其實(shí)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象主要可能是存在如下幾個(gè)原因:-50Hz工頻電磁場的影響;-周圍電機(jī)或者繼電器等開關(guān)動作造成的群脈沖干擾;-傳導(dǎo)進(jìn)去系統(tǒng)的工頻共模干擾。
用于危險(xiǎn)區(qū)域的電感式傳感器BES 516-324-G-E4-C-S49-00,3訂貨號BES00P4德國巴魯夫BALLUFF