泡沫混泥土用于隧道豎井及橫通道回填
在長隧道施工時,為了縮短工期,要設置豎井或斜井以增加工作面，隧道施工期間利用橫洞提前進入隧道內(nèi)增加隧道施工作業(yè)面，隧道貫通后,豎井或橫通道都沒有用了.可以根據(jù)設計,或是作為通風通道,或是封死。豎井回填工作分為4階段進行。階段是在進行下部橫通道回填時,用低強度泡沫混凝土對豎井進行回填;第二階段是在上部后一節(jié)樁基破除完畢后,用低強度泡沫混凝土對后一個橫通道和盾構隧道上部4m范圍內(nèi)的豎井進行回填;第三階段是對盾構隧道頂部4m以上,路面以下2. 5m范圍內(nèi)進行高強度泡沫混凝土回填。
氣泡混合輕質(zhì)土的原材料及性能
1、水泥是制作氣泡混合輕質(zhì)土的主要原材料。在工程應用中，一般采用通用硅酸鹽水泥。當有快硬要求和其他用途時，可選用快硬水泥或水泥。一般情況下，建議選用42.5級及以上的水泥，當采用32.5級的水泥時，使用前應進行配合比試驗。
2、水包括拌合用水、稀釋用水。水的選用一般以不影響氣泡混合輕質(zhì)土強度和耐久性為原則，可采用飲用水、自
來水、河水、湖泊水和魚塘水，不宜采用油污水、海水、含泥量大的水。
3、發(fā)泡劑是制作氣泡混合輕質(zhì)土的關鍵材料，發(fā)泡劑的種類和質(zhì)量好壞直接影響到氣泡混合輕質(zhì)土的品質(zhì)。目前，市場上的發(fā)泡劑主要有高分子復合系列、蛋白質(zhì)系列及樹脂肥皂系列三種，前面兩種應用較多。其中，高分子復合類發(fā)泡劑效果較好。但是，每個廠家生產(chǎn)的發(fā)泡劑質(zhì)量相差非常大，稀釋倍率、發(fā)泡倍率也差別很遠，這也就是微孔類輕質(zhì)材料品質(zhì)差異的關鍵所在。質(zhì)量好的發(fā)泡劑經(jīng)稀釋發(fā)泡產(chǎn)生的氣泡群具有液膜堅韌、細微均勻、互不連通等特性，不易在漿體擠壓下破滅或過度變形，保證了氣泡混合輕質(zhì)土不離析分層。

設計時應考慮氣泡混合輕質(zhì)土浸水對容重的影響，在計算水位以下部位填筑時，容重等級應適當提高。但也需強調(diào)一點，氣泡混合輕質(zhì)土中雖然含有大量的氣泡群，但氣泡群是分散立的，且氣泡膜具有強韌性、不通水性。因此，氣泡混合輕質(zhì)土吸水量是有限的?？箟簭姸仁芙绊懞苄?，但從長期使用上看，強度仍會有一定的損失。

如無減少荷重或土壓力和強度要求時，空洞填充、管線回填等領域工程的性能指標按填充飽滿、經(jīng)濟性、施工性原則進行設計。一般情況下，小強度等級可取CFO.3,小容重等級可取W3.同時，為便于施工和充填飽滿，流動度可按180mm~200mm控制。
另外，當用于結構物背面、隧道空洞等注漿工程時，則需采用塑化型氣泡混合輕質(zhì)土。

氣泡混合輕質(zhì)土工程施工
1 施工準備
1.1 施工前、應確定施工方案，編制施工組織設計。
1.2應按施工組織設計，組織施工設備進場，并應做好安裝、
調(diào)試及標定工作。
1.3 應按原材料使用計劃，組織原材料進場、檢驗。
1.4 發(fā)泡劑性能試驗應符合下列規(guī)定：
1 檢驗頻率應為1次／5000L,每批次產(chǎn)品或每個施工項目
應至少檢驗1次。
2 檢驗方法應按本規(guī)程附錄A的規(guī)定執(zhí)行。
3 檢驗結果應符合本規(guī)程第3.1.3條的規(guī)定。
1.5 基坑開挖應符合下列規(guī)定：
1 開挖前，應事先做好防護措施。
2 開挖后，應按要求控制壓實度、平整度，完成防排水施
工，并應進行交接檢驗。
3 當基坑底部位于計算水位以下時，應采取降水措施。
2 澆筑
2.1 澆筑設備應包括發(fā)泡設備、攪拌設備和泵送設備，并應
符合下列規(guī)定：
1 澆筑設備的生產(chǎn)能力和設備性能應滿足連續(xù)作業(yè)要求。
2 攪拌設備應具備水泥、水及添加材料的配料和計量功能。
3 攪拌設備的計量偏差應符合表6.2.1的規(guī)定。
表6.2.1
攪拌設備的計量偏差
原材料計量偏差（％）
水泥、摻合料±2
原材料計量偏差（％）
細集料±3
水、外加劑±2
6.2.2 氣泡群應采用發(fā)泡設備預先制取，不宜采用攪拌方式制
取氣泡群。
6.2.3 新拌氣泡混合輕質(zhì)土宜采用配管泵送。
6.2.4 氣泡群應及時與水泥基漿料混合均勻，新拌氣泡混合輕
質(zhì)土在泵送設備、泵送管道中的停置時間不宜超過1h.
6.2.5 單級配管泵送范圍應根據(jù)配合比、泵送距離及泵送高度
確定。水平泵送距離及垂直泵送高度宜按表6.2.5的規(guī)定執(zhí)行。
當泵送范圍超過表6.2.5的規(guī)定時，可增加中繼泵。
表6.2.5 水平泵送距離與垂直泵送高度
s/c       水平泵送距離（m)         垂直泵送高度（m)
0
400~500                                    20~30
1
2
300~400                                        10~20
3
4
100~200                                           0~10
5
注：s/c表示細集料與水泥質(zhì)量之比。如同時存在泵送距離和泵送高度時，泵送范
圍由泵送距離與泵送高度綜合確定。
6.2.6 應采用分層分塊方式進行澆筑作業(yè)。
6.2.7除空洞充填、管線回填工程外，單層澆筑厚度宜按
0.3m~0.8m控制。上一層澆筑作業(yè)應在下一層澆筑終凝后進行。
6.2.8 澆筑過程中，泵送管出口應與澆筑面保持水平，不宜采
用噴射方式澆筑。
6.2.9 澆筑時，如遇大雨或持續(xù)小雨天氣時，應對未硬化的填
筑體表層進行覆蓋。
6.2.10 夏季施工時，應避開高溫時段澆筑。
6.2.11 冬期施工時，應對澆筑設備、泵送管道、發(fā)泡劑及澆筑
區(qū)域等采取保溫防凍措施，每班完工后應清空澆筑設備、泵送管
道中的殘留物。
泡沫混泥土用于路基處理
地鐵線路經(jīng)過軟基路段或者巖溶地區(qū)，為提高基底摩擦系數(shù)和地基承載力，確?；邮┕ぐ踩邦A防鐵路運營期間基底塌陷造成的危險，軌道交通設計中對部分工程進行換填，傳統(tǒng)換填方案采用水平分層填筑、逐層碾壓夯實、逐層檢驗的方法進行施工。傳統(tǒng)工藝不僅施工速度慢，而且由于受到地下水等侵蝕易對填充材料的密實度產(chǎn)生影響，從而影響鐵路行駛安全。 采用泡沫混凝土對路基進行換填，不管是在前期建設階段還是后期維護階段，因為其輕質(zhì)高強、填筑自密實、沉降量小、施工速度快等特點，都決定了這個材料的高性價比。
地鐵路線經(jīng)常會跨越巖溶區(qū)或采空區(qū)，在這些區(qū)段修建路基，尤其是高路基，必須采取措施避免巖溶區(qū)出現(xiàn)塌陷，這些措施包括注漿、強夯等。但由于巖溶區(qū)、采空區(qū)地下空洞分布極不規(guī)則，且地質(zhì)復雜，常規(guī)的處理要么代價高昂，要么無法處理徹底，及時采用橋梁跨越這些區(qū)段也由于地下巖溶區(qū)、采空區(qū)分布的復雜性，樁基施工依舊存在巨大風險。而采用泡沫混凝土路基，由于荷載可減到常規(guī)路基的1/3左右，對巖溶區(qū)和采空區(qū)承載力的要求也可大幅降低，其相應的處理措施可大大簡化或不做處理，且技術質(zhì)量更有保障，與常規(guī)路基填筑比較，優(yōu)勢非常明顯。