種疏水裝置，本疏水裝置置于汽輪機外壁開設(shè)的且與汽輪機內(nèi)部相通的安裝孔內(nèi)，用于將汽輪機在冷態(tài)啟動時產(chǎn)生的內(nèi)部積水導(dǎo)出，所述疏水裝置包括：活塞6，包括活塞頭6 和套設(shè)有壓縮彈簧7并且比活塞頭細的活塞桿62，活塞頭6 的頂端面具有向上延伸的突塊6  ；外套筒5，外套筒5內(nèi)由兩段直徑不同的孔串連構(gòu)成，兩段孔相連處形成臺階；所述活塞6位于外套筒5中直徑較大的孔內(nèi)，在外套筒頂部的內(nèi)壁上對應(yīng)活塞頭6 處具有導(dǎo)流用的至少一個引流槽5 ；壓縮彈簧7的底端抵在所述臺階上，并且壓縮彈簧7自身的彈力將活塞桿62抬離所述臺階，使水從外套筒底部流出，當(dāng)汽輪機內(nèi)部壓力增大時壓縮所述活塞6向下運動并且在所述臺階處活塞桿62將外套筒5密封。

本發(fā)明的疏水裝置易于安裝使用，能將汽輪機內(nèi)的積水導(dǎo)出，且導(dǎo)出后將外套筒密封，防止蒸汽外泄，不需要電子疏水閥等外控器件，提高使用安全性。初始狀態(tài)時，通過設(shè)定壓縮彈簧的彈力確?；钊麠U62被頂起，活塞桿下端脫離臺階處，為防止活塞頭將疏水孔密封，所以活塞頭6 的頂端面具有向上延伸的突塊6  ，疏水落至活塞頭頂面然后引入外套筒5的上述引流槽5 內(nèi)，經(jīng)活塞桿下端與臺階處外套筒內(nèi)壁之間的間隙，從外套筒底部引出。當(dāng)需要疏水裝置所在的部件內(nèi)腔壓力逐漸升高(此時積水已疏完)，活塞頭所受的蒸汽力遠超過壓縮彈簧自身的彈力及活塞桿底部所受的蒸汽力(主要通過匹配活塞頭和活塞桿各段直徑、外套筒上引水槽的內(nèi)徑及數(shù)量等方法實現(xiàn))，因此活塞6被下壓使活塞桿下端被壓緊在臺階處，整個疏水通道關(guān)閉，并且不會造成蒸汽泄漏。

為便于定位上述壓縮彈簧，在上述臺階處的臺階面上具有限位所述壓縮彈簧7的凹槽52.且為了確保密封性，臺階處的外側(cè)面具有與上述活塞桿62底端接觸的密封傾斜面，使活塞桿與本臺階處的外套筒內(nèi)壁更好的接觸，形成線密封或面密封，增強密封性，防止蒸汽泄露。

為防止上述壓縮彈簧受壓時產(chǎn)生軸向移位等，在活塞桿62的底部還連設(shè)一根導(dǎo)向桿63，導(dǎo)向桿63穿設(shè)在外套筒5中直徑較小的孔內(nèi)，由于導(dǎo)向桿的存在為便于排水，且在外套筒5上直徑較小的孔內(nèi)壁上設(shè)有橫向貫穿的排水孔53。本實施例中導(dǎo)向桿的存在防止活塞受壓時產(chǎn)生軸向移位，保證上下豎直移動，排水孔53有利于水的排出。

為更進一步確保上述壓縮彈簧7被壓縮，活塞桿62將外套筒5密封，上述引流槽的個數(shù)可以為一個或兩個，或者多個，只需要所有的上述引流槽5 的橫截面面積之和小于上述排水 孔截面積與上述導(dǎo)向桿63與外套筒內(nèi)壁之間的環(huán)形間隙截面積A(圖2所示)之和，使得在臺階的密封處(見圖4所示)附近區(qū)域壓力近似等于汽輪機金屬壁外側(cè)壓力(遠低于金屬壁內(nèi)側(cè)壓力)，在活塞兩端的內(nèi)外高壓差形成的大推力作用下，上述壓縮彈簧7的自身彈力被克服，從而推動活塞6下移至臺階處，活塞桿62與臺階外側(cè)壁接觸密封，形成線密封。

本疏水裝置易于安裝，上述外套筒5的外表面可設(shè)有外螺紋，在汽輪機金屬壁上加工的上述安裝孔的內(nèi)壁上加工與外螺紋相匹配的內(nèi)螺紋，本實施例中疏水裝置通過螺紋安裝在安裝孔內(nèi)。本疏水裝置也可以焊接在上述安裝孔內(nèi)，也可以通過法蘭螺栓連接。

為便于引導(dǎo)積水流出，上述活塞頭頂端設(shè)有四個排成環(huán)形的突塊6  ，見圖3所示，每個突塊6  成扇形，相鄰兩個突塊間的缺口與上述引流槽5 相對，圖3中給出兩個引流槽的實施例，則在開設(shè)引流槽時，需要注意兩個引流槽5 的橫截面面積之和小于上述排水孔面積和導(dǎo)向桿63與外套筒內(nèi)壁之間的環(huán)形間隙截面積A之和。

為提高密封性，在外套筒5的頂面內(nèi)嵌有密封墊8。

本疏水裝置科安裝在汽輪機的閥門擴散器與內(nèi)缸連接處，或者安裝在汽輪機的汽缸內(nèi)部，如高壓內(nèi)缸、中壓內(nèi)缸、高、中壓內(nèi)內(nèi)缸、蒸汽室、持環(huán)等相應(yīng)位置的疏水。

如圖4所示，為將本疏水裝置安裝在閥門擴散器與內(nèi)缸連接處，用于排出擴散器 和內(nèi)缸進汽接口2內(nèi)的積水區(qū)3處的積水。

本發(fā)明的工作原理為：汽輪機冷態(tài)啟動時，小流量低壓蒸汽在進汽腔室金屬壁內(nèi)側(cè)冷凝積聚，形成積水。此時通向本疏水裝置頂部的進汽壓力低，汽輪機的金屬壁內(nèi)外側(cè)小壓差形成的向下推力(即本疏水裝置兩端壓力差)不足以平衡上述壓縮彈簧7的預(yù)壓縮力(即自身彈力)，從而形成由疏水孔4(見圖4所示)和引流槽5 組成的疏水孔道將積水排至汽輪機的金屬壁外側(cè)。待汽輪機機組啟動一段時間后，隨著進汽溫度和壓力的上升，此時金屬壁內(nèi)側(cè)因溫度的提高已不再冷凝積水，小流量高壓蒸汽經(jīng)疏水孔4和引流槽5 排至金屬壁外側(cè)，如圖5所示(此時積水已疏完)。外套筒頂部形成高壓區(qū)，外套筒底部形成低壓區(qū)，這時上述壓縮彈簧7的自身彈力被克服，從而活塞6向下運動，形成壓力密封，保證高壓蒸汽不經(jīng)本疏水裝置泄漏。壓縮彈簧7的壓縮量可根據(jù)機組穩(wěn)態(tài)運行時內(nèi)外側(cè)壓差并選取相應(yīng)彈簧剛度后計算獲得和調(diào)整。

綜上所述，本發(fā)明的疏水裝置，其易于安裝使用，能將汽輪機內(nèi)的積水導(dǎo)出，且導(dǎo)出后將外套筒密封，防止蒸汽外泄，不需要電子疏水閥等外控器件，提高了使用安全性。所以，本發(fā)明有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點而具高度產(chǎn)業(yè)利用價值。

上述實施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技 術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。

本發(fā)明提供一種直埋蒸汽管道保溫固定支架,其結(jié)構(gòu)是由混凝土支座,管道定位環(huán),環(huán)形定位保溫套,環(huán)形外保溫套組成,管道定位環(huán)的內(nèi)圓與蒸汽管道焊接在一起,管道定位環(huán)的外圓與環(huán)形定位保溫套的中間焊接在一起,內(nèi)保溫套的兩端與蒸汽管道的外圓相接,內(nèi)保溫套與蒸汽管道之間填充有保溫材料,環(huán)形外保溫套中填充有保溫材料設(shè)置在環(huán)形定位保溫套的外圓上,管道定位環(huán)與環(huán)形定位保溫套的焊接縫位于環(huán)形外保溫套內(nèi)的保溫材料之中,環(huán)形定位保溫套和環(huán)形外保溫套固定在混凝土支座之中.本發(fā)明的優(yōu)點是設(shè)計合理,保溫性能好,能有效阻斷管道定位環(huán)的熱量直接向混凝土的傳導(dǎo),有效的延長水泥支座的使用壽命,因此,具有很好的推廣使用價值.

在蒸汽動力設(shè)備機組冷態(tài)啟動過程中，由于過熱啟動蒸汽在較冷內(nèi)缸或擴散器內(nèi)壁冷凝積聚，形成積水。積水對機組的快速啟動和溫升都造成不利影響，若不能及時疏走腔室內(nèi)積水，將會使得積水區(qū)域金屬形成低溫區(qū)，產(chǎn)生熱應(yīng)力，對機組安全運行形成潛在威脅。故機組冷態(tài)啟動時疏水問題始終是個備受關(guān)注的問題。傳統(tǒng)做法是內(nèi)缸疏水時在較低腔室處開疏水孔，接疏水管子穿過外缸，在外缸的疏水管遠端接電子疏水閥以控制疏水管的啟閉；擴散器疏水時較低腔室處開一個細長孔，接至閥殼外端經(jīng)焊接疏水管疏走，并在遠端接電子疏水閥以控制疏水管的啟閉。如圖 所示為擴散器疏水結(jié)構(gòu)圖，圖中 為擴散器，2為內(nèi)缸進汽接口，3積水區(qū)，4為疏水孔。

這種方法需要在擴散器開一個細長孔，制造、安裝精度高，成本高，且容易造成擴散器開孔處應(yīng)力集中，容易開裂，對機組安全運行造成很大的威脅；若是在內(nèi)缸疏水則需要開孔，布置管路，并穿出外缸，管路較為復(fù)雜，降低了機組運行的可靠性。且電子疏水閥需要設(shè)置多余的管路輔助系統(tǒng)，初始成本及運行維護費用高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜等。

因此，需要一種無需外置電子疏水閥汽輪機用的疏水裝置。