轉(zhuǎn)轍機是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)。用于轉(zhuǎn)換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監(jiān)督聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)道岔尖軌或心軌的位置和狀態(tài)。

在集中聯(lián)鎖設(shè)備中，轉(zhuǎn)轍機的作用是接到命令后帶動道岔轉(zhuǎn)換，其主要功能為：轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔尖軌、表示道岔所在位置，具體表現(xiàn)為：

根據(jù)操作要求，將道岔轉(zhuǎn)換至定位或反位；道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置而且密貼后，自動實行機械鎖閉，防止外力改變道岔位置；當(dāng)?shù)啦砑廛壟c基本軌密貼后，正確反映道岔位置，并給出相應(yīng)表示；發(fā)生擠岔以及道岔長時間處于“四開”位置（尖軌與基本軌不密貼）時，及時發(fā)出報警。

轉(zhuǎn)轍機分類

作為轉(zhuǎn)換器，應(yīng)具有足夠大的牽引力以完成道岔尖軌或心軌的轉(zhuǎn)換，因故轉(zhuǎn)換不到其極限位置時，應(yīng)能隨時操縱使其返回原來的位置。

作為鎖閉器,當(dāng)?shù)啦砑廛壔蛐能夀D(zhuǎn)換到一個極限位置時，對尖軌或心軌實施鎖閉，不應(yīng)因外力輛除該鎖閉；因故轉(zhuǎn)換不到極限位置時，不應(yīng)實施鎖閉。

作為監(jiān)督表示器，應(yīng)能實時反映道岔的定位、反位和擠岔四開狀態(tài)。

道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換.

構(gòu)成 應(yīng)由動力、傳動、表示和鎖閉等部分構(gòu)成。

分類   按動作能源和傳動方式分

可分為電動轉(zhuǎn)轍機、電動液壓轉(zhuǎn)轍機。

電動轉(zhuǎn)轍機由電動機提供動力，采用機械傳動方式。ZD6系列、S700K型、ZD9、ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機都屬于電動轉(zhuǎn)轍機。

電動液壓轉(zhuǎn)轍機由電動機提供動力，采用液壓傳動方式，簡稱電液轉(zhuǎn)轍機。ZYJ7型轉(zhuǎn)轍機屬于電液轉(zhuǎn)轍機。

按供電電源分

分為直流轉(zhuǎn)轍機和交流轉(zhuǎn)轍機。

直流轉(zhuǎn)轍機采用直流電動機。既有線路使用較多的ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機就是直流轉(zhuǎn)轍機。

交流轉(zhuǎn)轍機采用三相交流電源，電動機為三相異步電動機。提速道岔、高速鐵路及客運專線使用較多的S700K、ZDJ9型電動轉(zhuǎn)轍機都屬于交流轉(zhuǎn)轍機。交流電動機沒有換向器和電刷，故障率低，單芯電纜控制距離遠(yuǎn)。

按鎖閉機構(gòu)方面分

分為圓弧鎖、插入鎖和燕尾鎖3 種。[1]

按鎖閉方式分

可分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機。

內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機鎖閉機構(gòu)設(shè)置在轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部，尖軌通過鎖閉桿與鎖閉裝置連接。ZD6等系列電動轉(zhuǎn)轍機大多采用內(nèi)鎖閉方式。

外鎖閉轉(zhuǎn)轍機依靠轉(zhuǎn)轍機之外的鎖閉裝置直接鎖閉密貼尖軌和基本軌，不僅鎖閉可靠程度較高，而且列車過岔時對轉(zhuǎn)轍機沖擊小，有利于減少轉(zhuǎn)轍機故障。我國新建客運專線與高速鐵路大多采用外鎖閉方式。